巨頭入場,競爭加劇
巨頭的入場在快速做大市場的同時,也加劇了市場競爭,生鮮電商們在這一片漸漸變紅的海洋中“廝殺”,圍繞這個市場的爭奪也日趨激烈,
今年5月,中糧我買網與海爾云廚合作打造生鮮物聯網的生態閉環,為用戶帶來食品生鮮購物及智能家居生活新體驗；7月,本來生活首家線下旗艦店成都高新區店正式開業,采用線上+線下、餐飲和超市結合的模式；8月,飛牛網在嘉興開設首家加盟便利店——“飛牛便利”,搶占線下入口……
“有投資進來意味著有更多的供給,市場競爭會加劇,消費者就會有更多選擇,這是一種好的趨勢。”胡鋼認為,巨頭入場會加速行業的洗牌,像中糧我買網這樣的“二級梯隊”隊員更會優化布局,整個行業都會向有序良好的方向發展,這也更符合消費者的利益。
曹磊預測,經歷這一輪洗牌后,活下來的企業有可能迎來生鮮電商的爆發式增長。他認為,受政策大環境、用戶滲透率上升、模式確定、標準化程度提高、倉儲冷鏈物流技術的發展等因素影響,以及在阿里、京東等電商巨頭的帶動下,2017年將是生鮮電商整個產業鏈開始成熟的起點。
“現在生鮮電商確實已經到了大浪淘沙階段,但這對于天貓來說反而是個好消息。”靖捷認為,生鮮易損、供應集中的特點決定了只有規模化銷售、強可控的供應鏈才能解決商品從原產地到餐桌的一系列難題,而這也是巨頭們的優勢所在。
生鮮電商如何突圍
生鮮電商市場巨大,前景廣闊,但無論是像中糧我買網這樣獨立的生鮮電商還是像易果生鮮這樣與巨頭合作共享平臺流量的企業,一個回避不了的問題就是如何盈利。損耗大、對物流與供應鏈要求高、運營和倉庫配送成本高,生鮮電商盈利難一直是業內共識。
易觀智庫發布的《中國生鮮電商市場年度盤點報告2016》顯示,我國生鮮品類的損耗約為20%~30%,損耗分別在產品原產地、倉儲運輸、“最后一公里”配送等環節發生,而在國外這一數字約為3%~5%。冷鏈物流的建設一直是生鮮電商盈利的關鍵點,要降低總成本,就得在冷鏈上破題。
“未來全程冷鏈如果鋪成一定規模的話,有可能成為公共冷鏈,那它的市場價值就非常高。”胡鋼解釋,如果一家平臺在全國都鋪成了發達的冷鏈物流網,那它就會發展成公共冷鏈,其他平臺都會從這個渠道走,利潤十分豐厚。
胡鋼還提醒,生鮮電商要發展,核心是樹立消費者至上的理念,“所有的投資最后一定是消費者是否滿意,消費者權益是否得到有效保障,消費者福祉是否得到有效提升,消費者體驗是否得到有效改善作為出發點和歸宿點。”
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