“早期的生產工藝不是很成熟,所以導致部分產品電池包電氣部件生產一致性存在一些問題,我們后期的產品不會再出現類似的問題。”江淮內部人士就部分iEV5召回事件,向經濟觀察報記者表示。
日前,江淮汽車向國家市場監督管理總局備案了召回計劃,決定自2018年12月8日起,召回2015年1月27日至2015年12月28日生產的部分江淮iEV5純電動汽車,共計4248輛。召回公告顯示,其原因為電池包電氣部件由于生產波動,在車輛使用過程中可能發生局部過熱,導致電池熱失控,存在安全隱患。
隨著電動車銷量的提升,質量問題也開始增多。今年我國電動汽車起火事件超過30起以上,“電池安全”在起火原因中首當其沖,不過因電池問題造成的電動汽車召回事件卻還未有過,而此次江淮iEV5的召回,是我國首個因電池相關問題引起的電動車召回案例。
不過,中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示,2012年至2016年上半年期間生產的電動車,由于電池技術和制造工藝等層面的不足,正迎來事故爆發的高峰期。而2017年以后的電動車產品盡管各方面均有所提升,但在行業過于追求高能量密度的生產導向下,安全風險依然存在。隨著“后補貼時代”的到來,我國電池產業和電動車產業將迎來洗牌,更加多元、理性的技術路線和發展模式將逐步形成。
首個電池“熱失控”召回事件
江淮汽車在召回公告中明確指出,電池包電器部件存在“熱失控”的安全隱患,因此召回車輛。據了解,“熱失控”是指電池內部出現放熱連鎖反應,引起電池溫升速率急劇變化的過熱現象,很有可能導致電動車的自燃或爆炸。新能源汽車高速發展下,電池安全事故也頻頻出現。據不完全統計,今年以來我國發生的電動車起火事故超過30起,涉及乘用車、客車、物流車等不同車型。具體來看,電動車自燃的場景主要包括充電時、行駛或放置過程中、碰撞翻車和涉水浸泡后引起,而多起事故的矛頭都指向了電池“熱失控”問題。
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