進口汽車的綜合稅率由關稅、增值稅、消費稅三部分組成。一旦關稅上調,消費稅和增值稅也將上漲。與15%稅率相比,若關稅上漲至40%,一輛原產地為美國的汽車成本將上漲22%左右。
進口車在華價格調整一波三折,大起大落。
在特斯拉全系車型價格下調4萬—9萬僅僅6天后,7月7日特斯拉在華銷售車型價格全面上漲,漲幅13.9萬—25.6萬。其中,漲幅最小的Model S 75D漲至84.99萬,較現有價格上漲了13.93萬,Model X P100D漲幅最大,上漲25.66萬至157.22萬。因為所有車型均在美國工廠生產,特斯拉成為第一家漲價的車企。
5月22日,中國財政部發布公告稱,從7月1日起進口車整車關稅下調至15%。隨后,特斯拉、奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等十余家汽車廠商宣布響應政策,全面下調進口車建議零售價,期待著進口車市場的爆發。
然而不久之后,情況出現了大逆轉。美國東部時間7月6日00：01（北京時間7月6日12：01）起,美國開始對第一批征稅清單上818個類別、價值340億美元的中國商品加征25%的進口關稅,隨后中國也于同日對同等規模的美國產品加征25%的進口關稅。
“原本關稅下調,估計會給進口車市場帶來30萬輛的增量。而去年美國進口車占中國進口車銷量總數20%左右,這些車的銷量將受到影響,從而影響整個進口車市場的增長。”7月8日,國機汽車股份有限公司董事會辦公室副主任王存,接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
特斯拉率先漲價
中國乘聯會統計數據顯示,2017年中國進口汽車共計125萬輛,其中美國進口車28萬輛,占比22%,關稅上調至40%后,凱迪拉克、福特、Jeep、別克、林肯、特斯拉等品牌的進口成本將會大幅上升,純進口的林肯和特斯拉的沖擊將更加明顯。
“與15%稅率相比,若關稅上漲至40%,一輛原產地為美國的汽車成本將上漲22%左右。”有汽車業內專家告訴21世紀經濟報道記者,進口汽車的綜合稅率由關稅、增值稅、消費稅三部分組成。一旦關稅上調,消費稅和增值稅也將上漲。
記者統計發現,特斯拉各款車型漲幅均在20%以上。“特斯拉在華的售價是統一的,其定價體系與傳統汽車企業有所不同。車的價格本身就偏高,利潤空間沒有那么大,并且長期虧損的特斯拉沒有能力自己補貼關稅上漲帶來的額外成本,因此必須做出調整以保證不虧本。”上述專家進一步表示。
此前,特斯拉宣布自7月1日起,在華銷售的車型將全面降價,根據不同的車型,降價幅度從4萬元到9萬元。記者統計發現,特斯拉官網目前公布的各車型價格,比7月1日前未調整前上漲了10萬元以上。
特斯拉銷售人員告訴21世紀經濟報道記者,盡管目前市場在售特斯拉相關產品均以25%的關稅進口,但終端零售價格按7日調整后的價格執行。
來自乘聯會的數據顯示,2017年,特斯拉在華銷量為17670輛。“因為目前豪華純電動車市場并沒有直接相關的競品,特斯拉的客戶可能對價格不太敏感。短期內,價格上漲對特斯拉的銷量會產生影響,但經歷過一段觀望期價格穩定之后,特斯拉的擁躉可能不得不掏出更多的錢買一輛特斯拉。”有業內人士告訴21世紀經濟報道記者。
不過上述業內人士進一步表示,如果特斯拉價位走高,其未來市場前景將受到極大影響。“長期來看,如果等到奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌在中國推出相關純電動競品,特斯拉的市場競爭力將大打折扣。”
此外,隨著Model 3在上周宣布周產能達到5000輛,即將進入大面積交付階段。對中國消費者而言,Model 3的價格已經顯得不再那么“親民”,這對長期處于虧損狀態正準備用Model 3“沖量”的特斯拉帶來挑戰。
美國汽車制造業打擊巨大
“與特斯拉迅速做出漲價不同,傳統車企或許會先按兵不動,進入一段時間的觀望期。”王存說。
中國市場已經成為美國三大主流汽車品牌——通用、福特、克萊斯勒的第一大海外市場,三大汽車品牌與中國本土合作伙伴的合作日益緊密,2017年這三大品牌僅乘用車部分在中國的銷量就達到304萬輛,約占中國市場銷量八分之一。而福特旗下的林肯品牌和通用旗下的凱迪拉克也將受到強烈沖擊。
對近期在華銷量持續下跌的福特來說,無疑是雪上加霜。今年上半年,福特在華共交付400443輛新車,與去年同期相比下降25%。與此同時,林肯品牌成為福特中國市場唯一亮點,今年上半年,林肯在華銷量達24314臺,同比增長4%。
為保證品牌形象,車企或許不得不“自掏腰包”,來補貼關稅上漲所帶來的部分增長成本。據華爾街日報消息,7月5日,福特汽車公司表示,目前暫無計劃上調其向中國市場出口的產品線的建議零售價格,包括其豪華品牌林肯。這意味著,福特將自己承擔在美生產車輛的額外關稅成本。福特汽車在華銷售的林肯品牌汽車全系由美國進口,乘聯會數據顯示,去年林肯在華銷量為5.4萬輛。若不調整售價,福特需要貼補數億元。
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