汽車業轉型升級將成供給側改革成功標志之一

工業和信息化部原黨組成員、總工程師朱宏任

     2016中國汽車產業發展(泰達)國際論壇今日在天津正式召開,工業和信息化部原黨組成員、總工程師朱宏任同與會代表分享了他在供給側結構性改革視角下對于汽車產業發展的思考。朱宏任介紹了中國汽車產業在推進供給側結構性改革進程中取得新進展,他認為加快供給側結構性改革以保證汽車產業長期向好的基本面不會改變,中國汽車產業的轉型升級將是制造領域供給側結構性改革取得成功的重要標志之一。

    朱宏任分析道,中國汽車產業在推進供給側結構性改革進程中取得以下四個方面的新進展：

    汽車產業供給能力不斷增強

    近十年來,我國汽車產業持續快速發展,產銷量連續7年位居第一,領跑全球。2015年汽車產銷量均已突破2400萬輛。今年上半年,汽車產銷為1289萬輛和 1283萬輛,同比增長6.47%和8.14%,增幅分別比上年同期提升3.83和6.71個百分點,預計全年的產銷量有望達到2500萬輛左右,將使我國汽車第一消費大國和制造大國的地位更加穩固。

    汽車產業結構調整穩步推進

    一是產業集中度穩步提高。今年上半年,汽車產業延續了近兩年產業組織結構不斷優化的趨勢,汽車銷量前十名的企業集團銷量總和占汽車銷售總量已達89.5%以上。二是自主品牌乘用車市場占有率繼續保持增長。上半年自主品牌乘用車銷售473.5萬輛,同比增長12.8%,占乘用車銷售總量的42.9%,比上年同期提高1.4個百分點,其中自主品牌SUV和MPV車型銷量快速增長。三是節能汽車市場繼續擴大。2016年上半年1.6升及以下小排量乘用車市場份額繼續提高,銷售796.6萬輛,同比增長14.2%,高于乘用車總體增速5個百分點。

    新能源汽車持續快速發展

    發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。近兩年來,新能源汽車保持了持續高速增長,2015年我國已成為全球第一大新能源汽車生產和消費大國。2016年上半年繼續保持高速增長態勢,新能源汽車產銷17.7萬輛和17.0萬輛,同比增長125.0%和126.9%。未來,隨著新能源汽車市場化進程不斷加快,以動力電池為核心 的新能源汽車技術進步會逐步加速,產業活力及競爭力都將持續提升。

    汽車產業對外開放步伐加大

    首先,我國汽車銷量占全球汽車總銷量比例已接近30%,這么大的體量本身就是對全球汽車工業的一個重要貢獻。其次,我國開放且快速發展的市場為世界各國汽車企業提供了擴能機會和豐厚回報。2016年上半年外國汽車品牌在中國市場的占有率仍然接近60%。最后,中國汽車產品的進出口貿易得到快速發展,2010—2015年包括汽車和零部件在內的汽車產品的進出口貿易總額累計達7912億美元。

    朱宏任認為,加快供給側結構性改革以保證汽車產業長期向好的基本面不會改變。中國汽車產業的重要地位能否保持、如何保持？經過30多年的高速發展,中國的現代化業已進入轉型發展的歷史性重要關鍵期,長期作為國民經濟支柱的汽車產業的走向,引起各方格外關注。今年上半年,在世界經濟低迷、貿易增長乏力的大環境中,中國經濟運行繼續保持了總體平穩的發展態勢,GDP增長6.7%。 統計顯示,上半年,服務業拉動增長的作用 進一步超過包括汽車工業在內的制造業；服務業同比增長7.5%,占GDP比重54.1%,比第二產業高出14.7個百分點；服務業對國民經濟增長的貢獻率為59.7%,比第二產業高出 22.3個百分點。

    汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位沒有改變

    當前正是中國經濟新舊動力加快轉換的重要時期,制造業的基礎地位重要,《中國制造2025》以國家戰略形式的提出充分說明這一點。汽車產業整體進步迅速,帶動作用強,與居民消費升級愿望密切相關,支撐工業帶動國民經濟增長作用明顯。只要汽車產業堅持創新驅動,加快提升供給能力以適應需求變化,服務業和最終消費的增長將成為汽車產業發展的新動力,汽車產業長期向好的局面就可以持續。

    汽車產業將保持與國民經濟經濟發展相適應的適度增長

    一是小康社會建設加速。隨著我國經濟社會的持續發展,我國千人汽車保有量仍低于全球平均水平,群眾購車的剛性需求不減。二是城鎮化水平提升。到2020年,常住人口城鎮化率將達到60%,比2015年提高3.9個百分點,將實現1億左右農業轉移人口和其他常住人口在城鎮落戶,這將為汽車產業持續發展帶來巨大市場空間。三是消費升級潛力釋放。中國消費者對新技術、新產品,特別是新能源汽車的消費需求不斷擴大,舊車的更新換代與“二次換購”已經形成穩定的市場需求。 四是結構性產能過剩已有顯現。由于經濟下行壓力加大和一些企業對市場的判斷過于樂觀,汽車產業結構性過剩情況已在一些領域出現,并有發展之勢。