試駕點評全新比亞迪F3車型(4)

 動力：1.5T數據搶眼 官方百公里加速8.9秒

1.5T渦輪增壓發動機的運用是全新F3另一大亮點,從數據上看,1750轉就可以爆發240Nm的扭矩,它的車重為1.24噸,這些數字擺在桌面上,應該能使不少人心動。我也非常想對它的加速能力進行測試,但試駕當天一直在下雨,地面非常濕滑,所以這個計劃只能作罷。不過比亞迪官方給出的0-100km/h加速時間為8.9秒,還是很不錯的成績。

車型  發動機排量  最大功率  峰值扭矩
比亞迪F3 1.5T  1497ml  113kW/5200rpm  240Nm/1750-3500rpm
長城C50 1.5T  1497ml  98kW/560rpm  188Nm2000-4500rpm
榮威350 1.5T  1498ml  95kW/5500rpm  210Nm/2000-4400rpm
中華H530 1.5T  1498ml  100kW/5500rpm  200Nm/2000-4500rpm

這臺1.5T發動機早已服役于旗下的速銳、G6、思銳車型上,是比亞迪自主研發的,內部代號為BYD476ZQA,渦輪增壓器采購于博格華納公司,為了能夠耐受汽油發動機極高的排氣溫度,這顆代號為KP39的渦輪增壓器配有水冷式軸承座,可為發動機高負荷運轉時提供更加穩定的工作狀態。該發動機整體賬面數據非常搶眼,最大功率為113kW（154馬力）/5200rpm,最大扭矩可達240Nm/1750-3500rpm,這種表現已經超過諸如長城C50、榮威350、中華H530的1.5T的數據了。

 這個級別采用6速手動變速箱的車型并不多,配合1.5T渦輪增壓發動機來說,明顯是針對喜愛動力的消費者準備的,可以大幅提升駕駛樂趣。而這次新車更大的亮點是加入了自動擋車型,現在選擇自動擋車型的人越來越多,所以全新F3也考慮到這點,加入了速銳上的6速DCT雙離合變速箱。

 全新F3在做工上比老款強很多,用料也更講究一些,對于剛出廠的新車來說,車內并沒有濃重刺鼻的化學味道,作為5萬元-7萬元的車型來說,這個味道還是可以接受的。而啟動車輛后掛擋的時候,發現這個離合踏板真的是很較勁,踏板彈簧非常硬,踩下去還好,在找結合點時,真的很累,腳步要用力跟踏板回彈力度做斗爭,而離合結合點也較高,稍不注意就會熄火,因為試駕車隊里只有1輛手動擋車型,不知道這是不是個案,這種力度對女士駕駛者來說,需要適應。

 不久前我剛試駕過榮威350的1.5T車型,全新F3在試駕前我覺得應該沒什么太大差異,提速感并不怎么樣,然而當真正開上它時,它的動力表現可以明顯把榮威350區別開來,低扭爆發出的扭矩確實非常有力道,渦輪全力介入時可以隱約聽到嘶嘶的渦輪特有的工作聲,而且手動變速箱也比較給力,換擋行程較短,還有些吸入感,整個換擋過程比較順滑緊湊,對于喜歡激烈駕駛的朋友,這個變速箱不會讓你失望的。

 轉向力度適中的它,駕控上有著很好的靈活性,在城市中穿梭非常輕松,6速手動變速箱前5擋比較縝密,一般情況下,不用特意降擋拉高轉速,1.5T的動力便可提供不錯的加速力道,而第6擋為超比擋,當車速達到100km/h時,發動機轉速在2400轉左右,在高速巡航時可以比同級的5速手動變速箱略省些油。

 新車依然采用了老款車型上的懸架形式,這一級別車型極少有配備獨立后懸架的,所以這并構不成消費者在選車上的糾結。況且它的后懸架經過重新調校后,更柔和更舒適了,在經過較小的坑洼路面時,減震器的過濾顛簸效果更理想,但這也增加了它在高速過彎時的側傾情況,由于1.5T沒有ESP車身電子穩定系統,加上較軟的懸架,所以它是一款較有勁道的家庭代步車,激烈駕駛不是它的強項,畢竟它的定位是城市代步和家庭休閑之用。

 小結：1.5T的實際感受雖不如賬面240Nm那么暢快,但比起同級的1.5T確實要有勁不少,6速手動變速箱也是同級少有,換擋感覺扎實順暢,兩者配合起來非常痛快,如果離合器回彈力度再輕一些,駕控感受可以說在同級車型算上乘之作。而廠家也考慮到電子轉向助力的優勢,但出于成本原因,采取了選裝的方式,雖然電子轉向助力系統的轉向力度更輕盈,維修上也更加便宜便捷,但個人覺得完全沒有加錢選裝的必要（官方選裝價格還未確定）。

總結：外觀對選車有很大的影響,以前中庸的長相實在不符合如今的審美,而新車帶來的變化,一改F3在人們心中的老氣的印象,這也著實會吸引更多年輕消費者的目光,也使得它邁向一、二線城市的步伐更快些。標配無鑰匙進入/一鍵啟動的做法,也會吸引一部分人,1.5T渦輪增壓也會拉攏一些人,這樣,全新F3在外觀內飾、配置、動力都有賣點。而老款依然共市銷售,這也給三、四線城市消費者更多更實惠的選擇余地,也給這個價位區間的競爭車型更大的壓力。