人人車二手車平臺裁員60% 資金再陷危局

　　6月14日下午1點半,人人車突然發布了一封全員郵件,宣布要進行新一輪裁員,3點部門領導便進行約談,不少員工當天就走完了離職流程。

　　“沒有任何征兆”,在人人車工作了一年的唐穎（化名）向新浪科技回憶起這一段經歷仍有些無奈,但她并不是少數的那一方,HR向她透露,此次裁員的比例高達60%,人人車官方對此數字不予置評。

　　這已經是人人車今年以來第二次大規模裁員,僅僅4個月前,CEO李健發布內部信宣布轉型合伙人制度,分公司員工要么選擇加入合伙人,購買線索自己開店,要么只能選擇離職,這被員工們視為變相裁員。

　　盡管對外不斷公布合伙人“喜訊”,宣布多家嚴選店成立,以及發布又刪除“融資”消息,但人人車所處的危局始終難以掩蓋。

　　競爭預判不足

　　作為最早嘗試C2C模式的二手車電商,人人車的創業之路反而沒有占到天時地利。

　　2015年,完成了與58同城合并之后,趕集網創始人楊浩涌也殺入了二手車電商賽道,同樣選擇了C2C模式。只不過經過多年互聯網戰爭的楊浩涌打法更加兇悍,在獲得2.5億美元的A輪融資過后,大規模投放廣告,而這筆資金幾乎等于人人車前四輪融資總和。

　　速度之快,讓李健措手不及。早在成立之初人人車拿到第一筆融資時,團隊還覺得“怎么做計劃錢都花不完”,但競爭對手突然砸錢打出鋪天蓋地的廣告是他們沒有想到的。當時人人車整個市場團隊也僅有3人,這也導致廣告上線比對手晚了兩個多月。

　　就在這個時間差內,瓜子二手車在百度搜索指數瞬間超過了人人車,原本在業務數據上的優勢也被磨平。為了站穩腳步,2016年3月,宣布1.5億美元D輪融資到賬的同時,李健高調宣布拿出5億元投放廣告,并要在年內覆蓋300個城市。

　　原本就相對吃緊的資金,再加上殘酷的市場競爭,讓人人車很快就出現了問題。2016年下半年,人人車被曝出大規模撤銷站點并進行裁員,與此同時瓜子已經進入超過100個城市。

　　后來在與滴滴談融資時,李健向程維復盤道,“2016年我們必定會犯那個錯誤,根本原因是因為我們過去看待創業、看待競爭、看待我們的戰略、戰術、看待我們團隊的組建,我們的心態是一個求勝的心態,而不是一個必勝的心態�！�

　　這或許是創業早期人人車出現的最大問題。出身產品經理的李健十分看重與員工和客戶的關系,并提出了“朋友·愛”的企業文化,大意就是讓員工對待客戶和同事都像對待朋友一樣,真心為對方著想。

　　那時李健沒有獨立的辦公室,公司整體非常的扁平化,員工上班不用打卡,即便是生病請假也不會扣工資。聽起來愉悅舒適的辦公氛圍,但在激烈的額競爭中顯得有些不合時宜,經過此次危機,李健也一改“情懷第一,商業第二”的想法,表示“要不惜一切代價搞定對手�！�

　　與滴滴合作無疾而終

　　廣告戰給整個二手車行業帶來了巨額虧損,但處于戰爭中場,沒有人能就此收手。優信CEO戴琨接受采訪時曾表示,“打了兩年廣告,沒什么口碑,停了就掛掉了”,“現在大家比拼的是耐久力�！�

　　李健也清醒地意識到“活著”的重要性,在無法繼續燒錢跟投廣告,轉向精細化運營的一年后,2017年9月,人人車拿到2億美元的滴滴戰略投資,轉身就宣布拿出10億元,重新加入廣告大戰。

　　拿到滴滴戰投的人人車,看似得到了一個強勁支撐,在對外發聲中雙方也表示在不斷深化合作。一方面滴滴從人人車平臺直接采購二手車,另一方面人人車將為滴滴車主提供新車交易或融資租賃服務等。按照雙方的計劃,未來三年雙方合作達成的二手車和新車交易規模有望超過200萬輛。

　　一時間,滴滴上還增添了“二手車”的入口,以此接入人人車,而在人人車內部也專門成立網約車部門與之對接。但這看似完美的合作卻并不順遂。

　　2018年7月,P2P頻現暴雷,而與人人車合作的擔保人也在名單之中,直接導致了對滴滴司機金融業務的中斷。再加上9月起滴滴順風車事件爆發,也無暇顧及與人人車的深入合作。

　　接連的黑天鵝事件讓人人車網約車部門的業務不得不暫停,在10月進行了一輪人員大調整,與此同時滴滴上二手車的標簽也已經下線,雙方高調的合作暫時沒了下文。

　　地方布局大撤退

　　與投資者合作并無太多成效,再加上隨著時間愈發吃緊的資金,讓人人車不得不從去年下半年開始,關閉了多地城市業務。

　　新浪科技當時就曾報道,人人車在官網介紹中 “業務覆蓋全國超百座城市”的內容已被刪除。人人車客服向新浪科技證實,威海、吉林等確實已經關閉,但其未透露關閉數量。人人車官方則向新浪科技回應稱,關閉部分城市屬于正常業務調整。

　　這只是地方布局大撤退的伏筆。2019年2月,人人車各地分公司員工突然接到通知,必須在成為合伙人和離職之間二選一。

　　“若參與,也要先離職再加入,屬自負盈虧,與公司不再屬雇傭關系�！比绱恕安脝T”引發多數員工不滿,認為其是想“盡快回本、減少賠償、降低風險”。

　　“要不選擇走人,要不選擇參與,根本就沒考慮到我們的感受”,一線員工向新浪科技表示,公司給出了一份計劃書,支付4萬元購買250條車主線索,同時升為合伙人,公司聲稱,在理想情況下,合伙人可以每個月掙五六萬。

　　除了原地方分公司員工之外,人人車還面向公眾招募合伙人,在其官網招募頁面的最上方就寫著“換個玩法改變世界”、“月入10萬+不是夢”、“當月投入,最快當月盈利”等字樣,稱只需要購買4萬元套餐包再加上1萬元加盟保證金就能拎包當老板。

　　宣傳包裝得十分誘人,但新浪科技從看過協議的離職員工中得到的反饋稱,4萬元僅購買250條車主線索,公司不擔保是否能賣出,同時也不對線索質量作出承諾。

　　另外還有自稱為西安地區合伙人的網友在微博爆料,稱人人車對待各地合伙人不公、不負責,之前承諾的賬號保證金和結算押金沒有按時退還,向相關領導反饋也置之不理。

　　此外人人車合伙人的數量也是一個謎。早在4月份官方就公布了一個數據稱合伙人數量已經突破4000,但在6月份嚴選店開幕的宣傳中,這個數字的官方口徑又變成了數千名。

　　“我們堅信目前轉型的方向是正確的,會讓人人車航行得更遠,對更多人是有利的。”對于裁員,李健表示,作為一個創業公司,很難兼顧到每一個員工,人員總有淘汰的機制,有些是因為能力不能勝任,有些是因為公司商業模式調整,能力模型不太適合了。

　　40億資金謎團

　　地方分公司由直營轉變為了加盟的模式,再加上接連的大規模裁員,人人車為了過冬做好了“節流”的準備,但倘若沒有外部資金的注入,仍然難以在激烈的競爭環境中生存。

　　1月18日,李健曾在其朋友圈表示,“感謝金牛區政府為人人車提供了40億資金支持,極大助力了人人車的發展�！比巳塑囘�表示未來將在成都建立第二總部。

　　40億資金還有了政府的背書,這讓危機之中的人人車似乎看到了希望。但離奇的是,李健在不久后卻悄悄地將“40億”的信息刪除了,這讓大家對這條信息的真實性產生了質疑。

　　一位接近該消息的人士向新浪科技透露,這個消息完全是虛假宣傳,“壓根沒那么多錢,在網上的消息全部是虛的,越虛越大,最后報出個40億�！迸c此同時,據易簡財經報道,一位接近成都市政府的人士表示,40億元是不可能的,不知道4億元有沒有。

　　對此,人人車回應稱,李健朋友圈說的是“40億資金支持”,并不是說由政府直接投資,是由政府搭臺協助人人車,通過銀行、基金、金控平臺等市場方式,逐步實現獲得40億元甚至更高的資金支持。

　　有多少投資尚且是個謎,至少從目前的狀況看,人人車并沒有得到太多的資金注入。據近日被裁員工唐穎透露,協議中的補償金還要分9個月分期發放,但協議上也并沒有寫如果不按時發放會有什么后果。她表示,人人車2018年的年終獎至今仍未發放。

　　員工們的年終獎和補償金什么時候會有著落？沒有人能擔保,但唐穎始終相信著負責融資的部門還在積極地找錢,公司還是有能力融到錢的。

　　對于公司大規模調整,李健也顯得十分鎮定�！拔迥甑膭摌I公司,歷史上經歷了無數次的挑戰波折。這次肯定不是第一次,也不是最大的一次�！崩罱∈�分堅信目前轉型的方向是正確的,甚至認為今年之內能實現盈利。

　　但,合伙人戰略究竟能否拯救危局？短期內是否還能獲得資本注入？在資金儲備日益告急的情況下,人人車已無路可退,留給李健的時間也已經不多了。