二手車電商燒錢搶市場后遺癥爆發(fā) 全員降薪

近日,一張疑似優(yōu)信集團給員工的停工待崗通知（下稱“通知”）在網(wǎng)上流傳,引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。通知顯示,因優(yōu)信公司經(jīng)營遇到困難,員工的崗位暫無工作安排,經(jīng)公司討論決定,于2020年3月1日安排停工待崗。

　　對此,3月2日晚間,優(yōu)信集團發(fā)布公告稱“優(yōu)信沒有停工更沒有休克”,且公司決定不裁員,優(yōu)信內(nèi)部人士也向《國際金融報》記者表示,上述通知她并沒見過,但坦言在疫情特殊時期,公司啟動了暫時性靈活用工及在崗員工臨時降薪等措施來確保公司現(xiàn)金流安全。優(yōu)信集團一般員工的降薪幅在20%-30%之間,高管降薪幅度高于40%,降薪時間持續(xù)到5月份。

　　員工降薪幾乎成為了二手車電商的“標配”,同樣是二手車電商巨頭的瓜子二手車母公司車好多集團近日也發(fā)內(nèi)部信稱,決定對集團崗位施行階段性薪酬和假期調(diào)整方案,2020年2月、3月的降薪比例從30%-50%不等。

　　另外,有消息稱,大搜車線下團隊裁員比例70%,大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅在接受媒體采訪時表示,公司確實進行了人員優(yōu)化,約在13%-14%。

　　降薪、裁員的集中爆發(fā),引發(fā)業(yè)內(nèi)對二手車電商市場的擔憂。在汽車分析師任萬付看來,雖然疫情期間,由于二手車電商業(yè)務幾乎停滯,所以平臺們都開始選擇節(jié)流,采取裁員、降薪等舉措,但此次疫情只是加速這些二手車電商資金緊張局面的催化劑。他向《國際金融報》記者表示,二手車電商平臺商業(yè)模式還不成熟,大家都在嘗試與探索,基本都在“燒錢”搶市場,而在嘗試中可能需要付出一定的代價。從2019年下半年開始,二手車電商行業(yè)投資熱度冷卻后,就經(jīng)常被曝出裁員、拖欠工資、“砍”業(yè)務、“錢荒”等消息,可見資金狀況早已不充裕。

　　1 寒冬早已開始

　　“無中間商賺差價”

　　“沒有黃牛,劃算；14天可退,靠譜”

　　“大平臺,更省心”

　　……

　　不論是公交車、地鐵、電梯,還是各大網(wǎng)站,二手車電商平臺的廣告都隨處可見,其“洗腦”式的推廣方式也被不少業(yè)內(nèi)人士和消費者調(diào)侃。從2014年以來,二手車電商行業(yè)逐漸發(fā)展壯大,成為資本市場的新寵,在資本的推動下,這些平臺迅速發(fā)展,競爭也愈加激烈,為擴大品牌知名度及搶占市場,各大平臺開始了“燒錢”的營銷大戰(zhàn)。

　　2015年,資本大量涌進,二手車電商大規(guī)模廣告營銷戰(zhàn)正式打響。統(tǒng)計顯示,這一年,二手車電商平臺獲得投資項目超過20起,但此后陸續(xù)有超過15家二手車電商平臺倒閉。在經(jīng)歷2016年下半年短暫的資本寒冬后,2017年二手車市場再度獲得資本青睞,約有200億元的資金涌入,這種局勢一直延續(xù)到2018年。據(jù)悉,2018年上半年,行業(yè)累積融資額已超過100億元。

　　隨著資本的助推,二手車電商平臺可謂風光無倆。優(yōu)信二手車先是找了包括王寶強在內(nèi)的11位明星代言人,后又換為奧斯卡影帝萊昂納多,瓜子二手車的代言人也由孫紅雷增加到了雷佳音,人人車的代言人則是黃渤。

　　以已經(jīng)上市的優(yōu)信二手車為例,在過去的2016年、2017年、2018年,優(yōu)信的營銷費用分別為7.93億元、22.03億元及26.8億元,占據(jù)當年營收總收入的96.24%、112.8%、81.04%。在競爭白熱化的2017年,公開資料顯示,人人車營銷費用達到8億元,瓜子二手車超過10億元,而優(yōu)信更是營銷費用首次超過當年營業(yè)總收入。

　　但從2019年開始,二手車電商市場再次遭遇資本寒冬,很多規(guī)模稍小的平臺最后一筆融資都停留在2018年,大部分平臺進入融資空窗期。只有曾被媒體稱為“二手車電商三巨頭”的優(yōu)信二手車、瓜子二手車和車置寶在2019年仍有融資,且瓜子二手車和車置寶均是在年初實現(xiàn)的融資,唯有已經(jīng)成功在美股上市的優(yōu)信二手車在2019年10月獲得了國際投資機構GIC的舉牌。

　　“在資本寒冬的大背景下,大家都在收縮業(yè)務,因為這種量級（的營銷投入）需要資本持續(xù)投入,所以都只能收縮部分業(yè)務,保留一些主營業(yè)務�！比稳f付向記者分析道,于是從去年開始,陸續(xù)有二手車電商行業(yè)陷入“錢荒”而開始開源節(jié)流,采取了變相裁員、開啟“合伙人模式”、剝離汽車金融業(yè)務等措施。

　　多位二手車電商平臺銷售人員也向《國際金融報》記者表示,自己所在平臺其實從年前便已開始降薪,并采取了根據(jù)業(yè)績標準優(yōu)化人員的措施,年后受疫情影響,又開始了新一輪的降薪。

　　2 盈利模式待解

　　在廣告的“狂轟亂炸”和二手車行業(yè)本身交易量不斷攀升的基礎上,二手車電商的營業(yè)收入增長迅速。

　　優(yōu)信公布的財務報表顯示,2016年營業(yè)收入為8.25億元,2017年同比大漲136.67%至19.51億元,2018年又同比增長近70%至33.15億元；2019年前三季度累計實現(xiàn)12.89億元的營業(yè)收入,同比增長仍較快。公開資料顯示,2019上半年,瓜子嚴選（瓜子二手車嚴選直賣店）營收也同比增長207%。

　　與此同時,二手車電商平臺的營業(yè)毛利率較高。以優(yōu)信為例,2017年其營業(yè)毛利率高達71.07%,2018年為65.64%,2019年前三季度也有61.49%。業(yè)內(nèi)人士指出,在這種行業(yè)中,通過獲取更多的用戶就能實現(xiàn)較高的收益,實現(xiàn)規(guī)模化平攤成本后,毛利率也會繼續(xù)上升,這是一個正向循環(huán),但問題是如何獲客,這也是二手車電商平臺“燒錢”砸市場行為不斷升級的原因之一。

　　“燒錢”搶市場直接導致二手車電商連年虧損。據(jù)優(yōu)信公布的財報,其2016年歸母凈利潤虧損13.93億元,2017年擴大至27.48億元,2018年收窄至15.38億元,2019年前三季度仍舊虧損9.18億元。

　　而連續(xù)的虧損使公司無法產(chǎn)生現(xiàn)金流的良性循環(huán),這導致二手車電商資金鏈非常脆弱,償債能力也較弱。數(shù)據(jù)顯示,優(yōu)信2016年資產(chǎn)負債率高達85.68%,2017年更是上漲至95.5%,2018年得益于在美股上市,資產(chǎn)負債率降至67.73%,但2019年第三季度又上漲至78.5%。

　　任萬付表示,這種盈利模式需要大量而且源源不斷的資金支持,如果能做到資金充足,那二手車電商平臺或許可以繼續(xù)“燒錢”,直到最后分出“勝負”,形成在行業(yè)中有力的定價權。但顯然,目前大環(huán)境已經(jīng)沒有前兩年那么好,如何更快地找到成熟的盈利模式迫在眉睫。

　　任萬付指出,前幾年在資本助推下,二手車電商經(jīng)歷了高速增長,“燒錢”搶市場的方式已經(jīng)到了一個瓶頸,接下來行業(yè)可能會進入調(diào)整期�！捌鋵嵱泻芏鄧�家在二手車方面已經(jīng)形成了成熟的商業(yè)模式,但因為征信體系、消費者習慣等方面不同,國外的模式不能直接套用到中國,還是要探索什么樣的商業(yè)模式適合中國”。同時,二手車電商僅僅構建平臺是不夠的,因為二手車交易是“一車一況”的非標品,構建差異化的服務體系壁壘是一項必要措施。

　　目前,優(yōu)信二手車全國范圍內(nèi)都采取“全國購”的線上模式,已經(jīng)沒有線下實體店（只有銷售人員工作地）,所有的車都放在各地的倉庫里。一位優(yōu)信上海的銷售人員向《國際金融報》記者表示,每輛車都有檢測報告,客戶現(xiàn)在直接在線上看車、簽合同。簽好合同后,優(yōu)信會直接把車從倉庫調(diào)出來,如果車有問題的話,可以選擇退車。

　　任萬付補充道,開設線下實體店的成本非常高,從線下轉線上可以幫助企業(yè)節(jié)省不少費用,在目前這樣的特殊時期,對于二手車電商來說,“活下去”才是最重要的,在沒有新資金進入的情況下,開源節(jié)流確實是很好的方法,但也涉及到一定的問題,首先取決于消費者對完全線上模式的接受程度,畢竟二手車價格還比較貴；其次,平臺必須保證車況、價格和運輸都能真實透明。