“二手車電商是一個創(chuàng)新的項(xiàng)目,大家都在摸索前行。找到盈利點(diǎn),是大家共同要做的一個課題,大家都在找如何能實(shí)現(xiàn)盈利的方式。我覺得投訴不是很大的問題,首要的是提高營業(yè)素質(zhì)、優(yōu)化管理流程,盡量去避免消費(fèi)者的不滿。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示,用戶信任度低主要是因?yàn)槎周嚤旧硪卉囈粵r、一車一價,讓消費(fèi)者認(rèn)為二手車是不太完美的東西。
人人車大搜車等生存空間被擠壓
今年9月,大搜車CEO姚軍紅曾透露,中國二手車商零售毛利率較低,銷售均價15萬元左右的二手車商平均毛利率約為5%。同時,因受新車競爭加劇的影響,近一年內(nèi)在持續(xù)下降。
姚軍紅出示的數(shù)據(jù)來自于旗下車商SaaS系統(tǒng)大風(fēng)車,該系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示,全國215家車商在今年8月份平均毛利率僅為4.6%,而在今年1月份時平均毛利率還為6.2%。
具體到二手車電商的境況來看,或許可以從已經(jīng)上市的優(yōu)信身上窺一斑而知全豹,截至目前,優(yōu)信仍未擺脫虧損的困擾。
根據(jù)優(yōu)信發(fā)布的未經(jīng)審計(jì)的2018年三季度財(cái)報,優(yōu)信在三季度實(shí)現(xiàn)營收8.64億元,同比增長59.6%；凈虧損5.94億元,去年同期凈虧損為7.66億元,同比下降22.44%；非公認(rèn)會計(jì)原則調(diào)整后的凈虧損為5.17億元,相比去年同期的3.94億元,虧損進(jìn)一步擴(kuò)大；今年前三季度,優(yōu)信二手車成交量為22.13萬輛,按照此交易量計(jì)算,每賣出一輛車,優(yōu)信就虧損近2700元。
與此同時,近日有消息稱,人人車關(guān)閉了多家城市業(yè)務(wù),此前其官網(wǎng)簡介中“覆蓋超百座城市”的內(nèi)容已被刪除,不少員工面臨失業(yè)。記者登錄其官網(wǎng)發(fā)現(xiàn),截至12月26日,人人車官網(wǎng)可顯示的服務(wù)城市列表里僅剩下73家。
有數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前二手車市場中80%的車輛幾乎是九成新的車。因?yàn)殡S著汽車行業(yè)的高速發(fā)展,汽車廠商推出新車的周期相對過去已經(jīng)大大縮短,再加上新車價格的逐年走低,二手車市場的生存空間遭到進(jìn)一步擠壓,二手車電商生存壓力也就越來越大。
記者在走訪過程中注意到,人人車線下門店中一款別克商務(wù)車的標(biāo)價和新車的價格幾乎沒有多少差別。同時,標(biāo)價越高的二手車,服務(wù)費(fèi)也會相應(yīng)增加,其中一款奧迪Q3的服務(wù)費(fèi)已達(dá)1.6萬元。
“中低端車和二手車有互為替代的關(guān)系,如果自主品牌低端車特別是小排量乘用車購置稅下調(diào)政策開始實(shí)施,那么二手車的增長速度一定遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新車。”羅磊表示。
對于是否會擔(dān)心未來盈利生存方面的問題,大搜車方面回復(fù)記者稱,公司作為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺,實(shí)際上不直接介入二手車交易,利率的下降實(shí)際上對于大搜車自身經(jīng)營沒有什么影響。但是,公司非常關(guān)注市場變化對于車商的影響。2018年,二手車毛利率下降,庫存周轉(zhuǎn)時間拉長,實(shí)際上意味著行業(yè)“靠天吃飯”的粗放式經(jīng)營時代已經(jīng)過去。在這個時期,車商要進(jìn)一步提升自身的專業(yè)性、樹立品牌,為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。
“未來何去何從,成為了所有二手車經(jīng)營者必須思考的問題。”張延偉分析指出,隨著二手車電商的滲透,個人賣車用戶選擇更多,二手車商僅依靠信息不對稱來賺取暴利的時代已經(jīng)過去,但是這并不意味著傳統(tǒng)的二手車商沒有生存之地。這個行業(yè)未來會進(jìn)一步規(guī)模化、專業(yè)化。“2019年,一定有車商會退出,但是會有更強(qiáng)、更好的車商涌現(xiàn)出來、成長壯大。”
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