二手車電商平臺單月轉化率僅3.42%

    中國汽車流通協會6月1日發布的數據顯示,今年4月,主流B2C電商平臺共上傳車源16.9萬輛,當月僅3.42%的車輛完成交易。

    二手車電商滲透率僅一成多

    5月底,一則“人人車或將出售給互聯網金融汽車公司易鑫車貸”的消息被曝出,人人車方面隨后回應稱消息不實。一向在廣告、融資等多方面競爭得如火如荼的二手車電商,再次引發外界關注。

    中國汽車流通協會（以下簡稱汽車流通協會）6月1日發布的數據顯示,今年4月,主流B2C電商平臺共上傳車源16.9萬輛,當月僅3.42%的車輛完成交易。在4月售出的二手車中,線下渠道銷售周期為20.8天,線上B2C銷售周期為58.1天。

    數據顯示,2017年前4個月,全國二手車累積交易380.99萬輛,同比增長21.11%。而在去年,汽車流通協會預測,2017年二手車市場將保持20%的增速,二手車交易量將超1250萬輛,二手車市場的規模將超萬億元。

    在整體二手車市場中,二手車電商不是二手車售賣的主流渠道。互聯網第三方調研機構二手車電商平臺分析師冉闖闖6月7日對華商報記者介紹,二手車電商相比日常消費品電商滲透率,行業滲透率仍處于較低水平,2016年二手車線下滲透率為86.1%,而二手車電商行業滲透率僅為13.9%。

    不過,中國電子商務研究中心主任曹磊認為,二手車電商這兩三年才真正開始興起,13.9%的比例其實已經不錯了,整個網購發展至今近20年占整個社會消費品零售的比例還沒有超過15%,縱向比較不算低,橫向和線下相比確實較低。

    電商平臺價格等不具優勢

    而二手車電商轉化率低與價格、車源等不具有優勢有關。

    華商報記者從西安一位二手車商處了解到,同樣型號二手車的線上線下價格差距并不大。例如一輛2015年款、里程約4萬公里左右的現代朗動,線下可談到的價格在8萬元左右,而華商報記者在某二手車電商平臺上西安二手車區域看到,同款車型的標價在8.8萬元。

    冉闖闖告訴華商報記者,當前我國二手車行業仍處于車源不足的狀態,市場的購車需求仍不能夠得到平衡。考慮到國內車源質量管控的混亂以及車源跨地域流通的限制等,供需不平衡問題仍將長期存在,在車源短缺問題未得到有效解決之前,二手車交易規模仍將難以實現實質性的突破和提升。

    除了價格、車源之外,曹磊認為,二手車電商發展時間短,用戶網上購車的習慣還沒有養成,線下二手車交易市場能夠試駕、更好地體驗,再加上很多二手車電商曾被曝出車源造假、更改里程等影響了平臺的信用。

    二手車電商前景謹慎看好

    華商報記者梳理各大二手車電商的融資情況發現,截至今年5月底,瓜子二手車、人人車和車易拍所獲的最近一輪融資,分別出現在去年1月、9月。2017年,二手車電商最大一筆融資則來自1月優信拍的D輪5億美元。與前兩年相比,二手車電商的融資周期明顯變長,似乎預示著資本熱潮逐漸減退。不過,有業內人士指出,每家企業戰略節奏不同,不能一概而論。

    二手車電商廣告投放金額在持續攀升。艾瑞監測數據顯示,2016年各二手車電商平臺廣告總投放約12億元,比前一年增加4億元。冉闖闖表示,持續的廣告投入和市場教育下,消費市場對于二手車關注度也保持穩定的提升,而二手車電商行業滲透率較低,正說明了其未來還有較大的市場空間。

    中國電子商務研究中心主任曹磊認為,對二手車電商前景謹慎看好。去年底我國汽車保有量已達到1.94億輛,二手車總保有量增大、新車的推陳出新都刺激了二手車的交易。國內城市隨著擁堵的加劇執行了限行、限購、限牌等措施,部分二手車在交易時是連牌照一起轉讓的,就縮短了搖號等待周期、降低了購車的門檻。

    也有業內人士表示擔憂,二手車電商的發展已經比較成熟了,但是其平臺單月轉化率僅為3.42%,這也說明二手車買賣的消費者并沒有把這個平臺當做主流渠道。未來發展究竟如何還需要觀察。