截至收盤,道指跌411.32點,跌幅為1.06%,報38441.54點；納指跌99.30點,跌幅為0.58%,報16920.58點；標普500指數跌39.09點,跌幅為0.74%,報5266.95點。
熱門中概股普跌,其中法拉第未來（FFIE,股價：0.444美元；總市值1.954億美元）重挫62%,此前該公司聲稱,受多種原因影響,公司可能永遠無法實現或維持盈利。
2024年5月28日美股盤后,法拉第未來終于發布了延期披露的2023年財報。財報顯示,2023年,法拉第未來營收78.4萬美元,銷售成本為4260.7萬美元,上年營收和銷售成本均為零；2022年全年凈虧損6.02億美元,2023年全年凈虧損收窄至4.32億美元。此外,法拉第未來表示,鑒于目前市場狀況和當下資金水平,該公司將撤回其2024年生產目標指引。
財報顯示,法拉第未來于2023年3月開始生產其首款汽車FF 91 Futurist,并于2023年8月開始向客戶交付。而截至2023年12月31日,法拉第未來總共僅銷售4輛FF 91 Futurist,出租6輛。
同時,據法拉第未來在財報中表示：“公司可能會產生不可預見的費用,或者在交付FF 91系列時遇到困難和延遲,因此可能永遠無法產生足夠的收入來維持自身的運營。”
數據顯示,法拉第未來2023年12月31日的現金余額為400萬美元,其中包括200萬美元的受限現金。相比之下,截至2022年12月31日,公司的現金余額還有1700萬美元。截至2024年5月23日,公司的現金狀況約為500萬美元,其中包括200萬美元的受限現金。
幾乎等同于沒有的車輛交付數據以及稀薄的現金流為法拉第未來此后的發展蒙上了陰影。法拉第未來表示,為了支持未來的增長,公司將繼續尋求更多重要的戰略投資者來支持公司未來的增長。并且考慮設備和知識產權支持的融資,以減少對稀釋性融資的依賴。除非公司獲得股東批準增加總授權股數,否則公司不打算發行額外股份。
而法拉第未來全球首席執行官馬蒂亞斯·艾特仍持樂觀態度,他表示：“我對未來感到興奮,因為我們仍然堅定不移地追求效率。我們仍然致力于提升產品實力和股東價值。”
此外,法拉第未來還表示,鑒于目前的市場狀況和資金水平,決定撤回2024年生產目標指引。此前,法拉第未來曾在去年11月份樂觀預測,2024年將能生產出約1000輛汽車。
5月29日,賈躍亭在社交媒體上宣布,公司將在大約一個月后發布“中美汽車產業橋梁戰略”的詳細規劃,這是“FF汽車產業橋梁戰略”的第一階段戰略。
他說,“橋梁戰略”作為FF中美雙主場、雙基因戰略的重要部分,將利用FF獨特的價值,整合美國汽車行業的優勢與中國汽車公司和供應鏈的優勢,為中美汽車產業、FF戰略伙伴、OEM、供應鏈和FF自身創造原創價值。
賈躍亭在視頻中表示,公司自提出“FF汽車產業橋梁戰略”以來,接到了越來越多的合作意向,現在正與多家主流全球整車廠和供應商就FF如何通過產業協調與合作為中美汽車產業搭建橋梁進行初步討論。
“希望不僅通過引進優質低成本的中國供應鏈,給美國的大眾用戶帶來到優質且低價的產品,而且通過全價值鏈賦能,將售價三十多萬美元的ff 91所采用的核心技術賦能在大眾車型上,讓美國大眾用戶也能享受到‘極智科技頂奢’的體驗,推動中國汽車企業出海和產品出海,同時加速美國AI EV產業的普及與發展。”賈躍亭說。
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