1-2月全球新能源汽車賣了190萬臺，中國占比超六成

　　雖然,今年前兩個月的數據顯示,中國新能源車在全球占比出現了輕微下降,但依然保持占據六成。同時,世界各地區的新能源車發展呈現出明顯的不均衡性。在業內人士看來,企業要改變以往汽車出口打“游擊戰”的情況,特別是在歐洲市場建立起良好口碑和信譽。

　　中國新能源車已連續兩年全球占比超六成

　　最近,乘聯會秘書長崔東樹發文稱,1-2月全球汽車銷量達到1265萬臺,新能源汽車達到190萬臺。其中,純電動車占比9.8%、插電混動5.2%、混合動力6.4%,油電混動占比提升。1-2月,中國新能源乘用車占比全球新能源62%。

　　崔東樹認為,1-2月中國新能源車在東南亞市場表現很好,這也是由于中國產業鏈強大,形成國內市場和出口雙增長的態勢。事實上,2022年中國新能源車世界新能源份額就已經超過60%,2023年占比更達到了64%,中國在世界插電混動市場更是呈現超強表現,2024年1-2月達到70%的超高水平。

　　2023年,世界汽車銷量累計8901萬臺,其中新能源汽車銷量1429萬臺,燃油車銷量總比占比相對下降。2024年1-2月,全球汽車銷量達到1265萬臺,新能源汽車達到190萬臺。其中純電動車的占比達到9.8%,而插電混動達到5.2%。混合動力占到6.4%,油電混動的占比提升。全球新能源車結構以狹義乘車為主,2024年1-2月占比達到97%的比例,而新能源商務車占比3.1%。在新能源乘用車中,SUV占55%,是目前全球新能源的主力,轎車占36%,MPV占比還是比較低。

　　比亞迪插混全球份額仍居領軍地位

　　“從車企的插電混動份額來看,比亞迪表現最為突出。”崔東樹指出,該品牌從2020年占世界插電混動份額下降到6%的低位,到2021年上升到16%的水平,2023年更是飆升至36%。2024年初,比亞迪插混份額稍有下降,但仍體現出在該領域的領軍地位。相比之下,德國大眾的插電混動份額,從2020年的20%到2024年下降至5%。

　　受到高基數和各國補貼政策退出的影響, 2024年歐美新能源乘用車開局偏弱后,各自開始逐步走強。由于春節因素,2月的中國新能源高基數低增長,歐洲和北美的2024年1-2月增長都在20%左右,在歐洲政策補貼退出的背景下,增速波動不大。

　　世界新能源車滲透率總體呈現快速提升趨勢。2022年達到13%的水平,2023年進一步增加至16%。不過,2024年略有下降,僅為15%。2024年滲透率中,中國新能源滲透率達到29%。國際方面,德國達到16%,挪威高達65%,而美國是10%,日本僅為3%。可見,世界新能源發展呈現出明顯的不均衡性。

　　出口切莫再打“游擊戰”

　　此前,崔東樹稱,目前我國新能源自主品牌出口的主要問題,是出口的市場波動比較大,尤其對歐洲市場面臨的陸運較難。未來中國自主品牌參與國際競爭,需要在技術方面做到有效的提升,確保自己的產品技術和標準達到歐洲的標準,尤其在測試、環保等各方面來說都要按照歐洲的標準去做,新能源車產品要按照歐洲人的當地需求去做,進行針對性的改進。新能源車產品方面要做本土化適應改進的大量工作,才能獲得較好的滿意度。

　　與此同時,我國在銷售維護方面,也要繼續努力,在海外建立良好的使用環境。不管是充電設施還是售后維護等,都應建立有效的保障機制,確保用車滿意度提升,防止出現前期出口發展中國家的服務“爛尾”現象。前期出口那種承包式的維修比較差,口碑相對比較差。要改變汽車出口打“游擊戰”的被動情況,目前中國新能源車出口要建立好歐洲市場的口碑和信譽。