預測2024年中國將貢獻全球新能源汽車60%銷量

　　2024年第一周,多家中國汽車企業發布了新能源新車型,令消費者目不暇接。與此同時,在歐洲等海外市場,中國汽車受到越來越多消費者青睞。據預測,2024年,中國將貢獻全球新能源汽車60%銷量,中國汽車出口量將增長至550萬輛左右。汽車出口和新能源車銷量將成為輸送中國汽車行業新一年澎湃動力的“雙引擎”。

　　引擎一：新能源車銷量將占全球六成

　　1月8日,正在沖刺紐交所的極氪智能科技副總裁林金文對上海證券報記者表示,極氪2024年的新車交付目標為23萬輛。據極氪此前統計,2023年度,公司累計新車交付量突破11萬輛,同比增長65%。這意味著公司2024年的交付目標將翻倍。

　　對于2024年的新能源車市,從企業到行業協會都有樂觀的預測。“預計2024年中國汽車總銷量3100萬輛,其中新能源汽車銷量約1150萬輛。”中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）副總工程師許海東說,隨著中國經濟逐步恢復,得益于新能源汽車等的發展,預計車市需求將繼續保持穩定增長,未來中國汽車市場將進入3000萬輛級別的新階段。

　　“2024年,中國新能源汽車在我國和全球市場的地位將進一步提升。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預計,2024年全球新能源汽車銷量將超2000萬輛,中國將貢獻全球銷量的60%。張永偉表示,中國將繼續成為全球新能源汽車產業的“風向標”。

　　據估算,2024年,中國動力電池及材料出貨量仍將占全球的50%以上,并將通過全球合作和海外產能布局加速落地。“我國的電池、電機、智能座艙等關鍵技術和生產水平全球領先,純電動乘用車平均續駛里程超過460公里,諸多新技術已經在我國出現并落地。”張永偉說,隨著中國新能源汽車占據重要市場地位,國內新能源汽車產業鏈地位也進一步提升,中國加速成為全球汽車供應鏈中心。2024年,新能源汽車產業發展將持續拉動基礎設施、汽車零部件、智能制造等領域的投融資。

　　對于2024年的中國新能源汽車技術發展路線,中國汽研政研咨詢中心副主任王薛超表示,從中長期來看,以純電動車型產品為主；從中短期來看,插電式混合動力車型也有一定的市場。天津大學中國汽車戰略發展研究中心總監陳麗然認為,2024年中國新能源汽車市場總體將高速增長,預計混合動力汽車和純電動汽車將各占一半。

　　近期,吉利銀河E8、東風納米01、奇瑞風云A8D等中國自主品牌新能源新車型密集上市。上汽集團(13.220, 0.10, 0.76%)質量和經濟運行部市場與品牌管理總監郝鴻表示,在新能源車賽道上,中國自主品牌的滲透率已經超過80%,而以前強勢的合資品牌連10%都還不到。全國乘聯會秘書長崔東樹表示,得益于技術創新,特別是增程和插電式混合動力技術的推廣,2024年,中國自主品牌新能源汽車將迎來強勁增長。

　　引擎二：新車出口有望放量

　　比亞迪(192.860, 3.46, 1.83%)滾裝運輸船EXPLORER 1號近期在山東煙臺完成了為期7天的試航,該船為大型滾裝運輸船,船身有醒目的“BYD”紅色標志。據廣船國際消息,其承接比亞迪的7000車雙燃料汽車運輸船（PCTC）項目1號船已在廣州南沙開工,該項目共計劃建造兩艘船。針對行業傳聞比亞迪“買船出海”一事,比亞迪有關人士回應記者稱,公司租用了兩艘來自山東煙臺的滾裝運輸船,交付時間為2024年,并確認公司“確實在買船”。

　　業內專家表示,作為新能源車巨頭的比亞迪,跨界投資海運船只的推手是公司汽車出口需求的快速增加。2023年全年,比亞迪出口24.28萬輛新車,同比增長334.2%。比亞迪日前還宣布,將在匈牙利賽格德市新建新能源汽車整車生產基地,進一步深化海外布局。

　　銀河證券研報認為,比亞迪在海外市場的加速布局將為公司銷量帶來新增量,助力公司銷量繼續保持高速增長。銀河證券預計,2024年比亞迪新能源乘用車銷量將達到380萬輛,其中出口銷量有望達50萬輛。

　　比亞迪的行動是中國車企出海的縮影。目前,蔚來、零跑、哪吒、高合等造車新勢力均提出了2024年的海外市場布局計劃,上汽、廣汽、吉利、長城等傳統車企集團也在推進旗下各品牌的出海進程,上汽等企業還在抓緊準備在歐洲等地區建廠。

　　中汽協數據顯示,2017年,中國汽車出口量不足100萬輛,而2023年汽車出口量最終數據有望首次突破500萬輛。許海東介紹,根據中汽協預測,2024年中國汽車出口總量將達到550萬輛。

　　中泰證券(6.590, 0.01, 0.15%)研報認為,2024年將是中國汽車出口放量年。國內車企出口將進入普適性放量階段,并且逐步從“本土造全球賣”過渡到“全球造全球賣”,汽車銷售的海外盈利有望顯著優于國內市場。

　　東風公司戰略發展研究中心主任劉洛川表示,到2030年,我國海外汽車銷量保守估計可達1200萬輛。其中,出口600萬輛,海外產銷600萬輛。“車企在輸出產品的同時,還將輸出技術標準和品牌等。預計未來幾年,中國汽車出口達到頂峰后,在海外建廠將會加速。”劉洛川說。

　　價格戰+新入局者 行業將迎新格局

　　“當前車市環境一個字就是‘卷’,要么卷價格,要么卷營銷。”吉利汽車集團CEO淦家閱日前在2024年吉利汽車首場新車發布會上感嘆道。

　　事實上,新一年的新車價格戰已經打響。1月1日,特斯拉官方宣布,Model 3后驅現車保險補貼6000元,同時推出低息金融政策,限時購買Model 3/Y最高可省2.3萬元。平安證券研報預計,2024年以頭部新能源車企為主導的價格戰將延續,尤其是在10萬元至20萬元的主流價格帶。

　　“中國新能源汽車市場的競爭比歐美激烈。”瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻對記者表示,中國車企在新能源等新浪潮中“卷”出了具有國際競爭力的產品力和成本優勢,但同時眾多企業盈利情況不容樂觀,2024年,中國車企將面臨相對傳統汽車發達國家同行更殘酷的優勝劣汰。

　　標普全球汽車大中華區汽車分析聯合總監陶杲認為,目前中國汽車市場仍處于快速增長期,還沒有形成穩定格局,所以價格戰仍會繼續。無論是自主品牌還是合資品牌,未來兩三年內將面臨一場嚴峻的考驗,可能會出現大浪淘沙、兩極分化的局面。“因此,所有品牌,尤其是那些處于市場尾部的合資或自主品牌,需要格外警惕。”陶杲說。

　　中汽數據有限公司乘用車研究室主任陳川認為,2024年,頭部車企面臨的壓力可能比較大,長安汽車、吉利汽車等頸部企業或成為主要增長點,尾部企業則可能面臨更復雜的情況。一方面,華為、小米等加入競爭格局；另一方面,一些短期經營不太好的企業可能面臨兼并重組的風險。

　　鞏旻表示,華為、小米的跨界駛入將給中國汽車行業帶來新的競爭格局,給消費者帶來更多選擇,也有利于整個行業的健康發展。

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