新能源汽車“價格戰”，會不會波及燃油車？

　　面對特斯拉主動挑起的“價格戰”,比亞迪也按奈不住了？

　　據媒體報道,比亞迪于近日啟動了年內首次降價。對此中新財經向比亞迪相關負責人核實此事,對方表示,此次并非官方降價,系個別經銷商促銷行為。另據北京的一家比亞迪經銷商透露,目前,店內不同車型的優惠幅度自千元至萬元不等,部分車型還有最高1萬元的置換補貼。

　　2022年度,比亞迪取代此前連續三年蟬聯銷冠的特斯拉,新能源車企“第一”與“第二”之間的競爭,將會如何發展？

　　新能源汽車“價格戰”或將持續

　　2023年開年,特斯拉借新能源汽車國家補貼正式退出的契機,率先在中國市場挑起了“價格戰”,引發了包括蔚來、小鵬、飛凡在內十余家車企先后降價。

　　對特斯拉而言,降價無疑是促銷的好手段。

　　乘聯會數據顯示,特斯拉1月國內銷量創歷史新高,達6.6萬輛,同比上漲10.3%,環比增長18.3%；比亞迪1月銷量為15.1萬輛,同比上漲62.4%,環比下降35.7%。

　　面對特斯拉的降價競爭,比亞迪經銷商的降價已釋放出信號——“價格戰”或將在全球新能源汽車銷量前兩名的車企之間打響。

　　而部分傳統車企也選擇在純電動車領域用降價的方式應對市場競爭。例如,一汽豐田bZ4X直接降了6萬元,東風日產的ARIYA艾睿雅優惠+補貼降價幅度也達到了6萬元。

　　上述做法并不意味著車企徹底放棄了利潤,原材料價格的變動為新能源汽車打開了一部分降價空間。

　　根據上海有色網報價顯示,電池級碳酸鋰的價格在2022年底達到峰值,每噸報價超過60萬元。然而,近期該材料價格已連續跌破50萬元和40萬元兩個重要的關口。2月27日,電池級碳酸鋰的每噸均價已降至39.25萬元。

　　“降價并不意味著行業步入需求疲軟的階段,新能源汽車仍處于高速增長階段,產量大也將更好推動供需趨向平衡。”在中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚看來,“價格戰”的意義在于搶占市場。

　　新能源汽車與燃油車也將開始“價格戰”？

　　原材料降價、“價格戰”加劇,會不會讓新能源汽車取代燃油車？

　　中汽協數據顯示,2022年,中國新能源汽車滲透率達到25.6%。這意味著每賣出四輛新車,就有一輛是新能源汽車。

　　全國政協經濟委員會副主任苗圩預計,2023年,我國新能源汽車滲透率很有可能超過30%,達到900萬輛。近三分之一的新車或將是新能源汽車。

　　在中國科學院院士歐陽明高看來,2023年,電動汽車和動力電池的總量已經相當大,所以近年增長率會有所下降。同時,插混和增程式電動車的占比會上升,新能源汽車平均單車電池裝載量和總需求增長率也會隨之下降,鋰電需求緊張的局面會大幅緩解。

　　“長期來看,全球鋰資源儲量充足且可開采量持續增加,電池材料回收產業也將迎來發展機遇。”據歐陽明高預計,鋰價2023年下半年會進一步回歸到每噸35萬元-40萬元的理性水平,今后比較合理的價格平衡點可能在20萬元左右。

　　目前,已經有緊湊級新能源汽車售價下探至燃油車區間,至10萬元以下。業內人士認為,如果鋰價進一步下探,新能源汽車或直接與燃油車展開“價格戰”。

　　苗圩認為,新能源汽車正在快速取代傳統燃油車,二者之間形成了此長彼消的替代關系。從整體來看,目前新能源汽車不存在產能過剩的問題,真正過剩的是燃油車的產能。