2022年9月全球輕型車銷量同比增16.8%至730萬輛

據LMC Automotive最新發布的報告顯示,2022年9月全球輕型車銷量同比增16.8%至730萬輛；經季節調整年化銷量由8月調整后的9100萬輛的高位降至8580萬輛,終結了連續四個月的增勢。與此同時,年初至今的累計銷量在去年同期的疲軟基礎上下降了2%。

在全球市場,9月的經季節調整年化銷量有所下降,但中國市場依然保持強勢,年初至今的累計銷量同比增長達8%。由于受到供應問題的影響,北美和歐洲市場年初至今的累計銷量仍處于低迷水平。各市場表現如下：

北美

9月,美國輕型車銷量同比增長10.8%達110萬輛,連續第二個月呈現同比增長的勢頭,但這也得益于去年下半年的慘淡銷量。從好的一面來看,經季節調整年化銷量達到1,350萬輛/年,創下自四月以來的最高紀錄。然而,有跡象表明市場正在放緩。庫存水平較上月提升12.6%,創下自2021年5月以來的新高。

9月,加拿大輕型車銷量預計同比下降7.2%至13.2萬輛。盡管經季節調整年化銷量增長至150萬輛/年,為3月以來的最高水平,但是單月銷量卻排名今年倒數第四,說明通脹的加劇與利率的上升可能正在對市場產生冷卻效應。9月墨西哥銷量同比增長11.7%達8.5萬輛,經季節調整年化銷量為110萬輛/年,較上月僅有略微下降。盡管經濟遭遇阻力,但市場仍展現出了韌性。

歐洲

9月,西歐輕型車經季節調整年化銷量由8月的1,430萬輛/年降至1,200萬輛/年。由于受到供應限制,大多數主要西歐國家的銷量放緩。9月銷量同比增長6%達110萬輛,年初至今的累計經季節調整年化銷量較2021年同期下降7.6%。

9月,東歐輕型車經季節調整年化銷量較上月略有上升,為280萬輛/年。年初至今的累計銷量則同比下降了24.2%。由于地緣因素持續導致的供應限制,同時俄羅斯的銷量也受到制 裁和其他相關措施的沖 擊,該地區的輕型車銷售面臨重重阻礙。

中國

先行數據顯示,在乘用車購置稅臨時減免政策的支撐下,中國市場依舊保持強勢。9月的經季節調整年化銷量達到3,060萬輛/年,盡管與小幅下調的8月數據相比下降了將近10%,但表現仍然堪稱出色。本月原始銷量同比增長了26.4%,連續第四個月實現兩位數增長。隨著零部件短缺問題的不斷緩解,各車企得以提升產量以滿足旺盛的市場需求。

9月,新能源車銷量同比增長94%,約占輕型車總銷量的27%。在新能源車企中,比亞迪的表現尤為出色,其三季度銷量(包括純電動汽車和混動汽車)超越了特斯拉(只銷售純電動汽車)。盡管新能源車價格上漲,但新能源車免征購置稅政策已確定將延長至2023年12月,從而繼續支撐新能源車的銷售。

其他亞洲地區

由于供應中斷,日本市場銷量依然存在波動。經歷了8月的強勢上揚之后,9月的經季節調整年化銷量急劇放緩至400萬輛/年。由于零部件短缺問題得到改善,9月銷量實現了15個月以來的首次同比增長。微型車銷量(約占輕型車總銷量的40%)尤為強勁,同比增長35%。電動車銷量同樣呈現增勢,但在乘用車總銷量中的占比仍較低,僅為不到3%。

因供應情況明顯好轉,9月韓國市場增長加速。9月的經季節調整年化銷量為174萬輛/年,創下了15個月內的新高,較低迷的8月增長了4%以上。幾乎所有韓國車企的產量、國內銷量和出口銷量均實現了兩位數的同比增長。(注：同比數據并未受到韓國中秋節假期的影響,因為2022年9月的營業天數與去年9月相同。)但是,供不應求的狀況依然持續,銷量表現仍取決于供應端因素。

南美

9月,巴西輕型車銷量同比增長26.1%達18萬輛。然而,這是由于去年同期的疲軟銷量形成的低基數效應。盡管如此,經季節調整年化銷量仍小幅下降至210萬輛/年,連續第二個月保持在200萬輛/年以上的水平,上次發生這樣的情況還要追溯到2021年5月。庫存較上月提升7%。這或許表明車企面臨的供應問題得到了改善,但也可能是通脹加劇和利率上升導致需求減弱的信號。

9月,阿根廷輕型車銷量預計同比增長9.4%達3.2萬輛,經季節調整年化銷量再度放緩至33.6萬輛/年,創下自1月以來的新低。由于2021年的同期基數較低,銷量仍實現了同比增長。但在經歷了幾個月略顯強勢的表現之后,市場似乎正在降溫。經濟和政 治問題仍舊阻礙著新冠疫情后的市場復蘇。