韓系車在中國市場份額已不足2%！

　　據媒體報道,北京現代位于重慶的工廠或已處于停產狀態。針對此事,中新財經與北京現代方面進行聯絡,截至發稿時,對方并未給出明確回應。

　　但記者注意到,自2017年以來,韓系車整體則陷入了“跌跌不休”,銷量連年下滑。

　　記者注意到,北京現代在國內共有五大工廠,目前已經賣掉一座。現在還剩下北京（兩座）、重慶、滄州共四座工廠。

　　自2017年以來,韓系車在中國市場銷量一路走低。中汽協數據顯示,從2016年114萬輛的銷量巔峰已經跌至2021年的38.5萬輛。慘淡的銷量也使北京現代工廠面臨著產能過剩的問題。

　　韓系車在中國市場也有“輝煌”戰績,從2008年開始,北京出租車市場曾刮起過一陣“現代”“旋風”,索納達、伊蘭特逐步走入了公眾的視野。不少出租車司機表示,自己所開的車歷經百萬公里仍“無大修”,皮實耐用,保養實惠。由此,韓系車憑借出色的口碑打開了中國市場的大門。

　　但自2017年以來,韓系車銷量連年下滑。相比于韓系車,大眾、寶馬、本田、日產等德美日車企根據國內消費者特點,紛紛在華推出長軸距、配置訂制版等中國市場專用車型,通用更是將前瞻設計中心放在上海,專為中國消費者量身打造車型。

　　反觀現代、起亞等韓國車企的動作卻比較遲緩,大多采用原版車型引入的方式生產。資深業內專家曾坦言：“韓國汽車制造商很少推動本土研發（在中國）,主要是進口現有車型”。這在一定程度上削弱了韓系車在中國市場的競爭力。

　　韓系車在國內市場一路走低也和中國自主品牌的強勢崛起有關。近年來,隨著制造水平的提升,中國品牌已經從中低端向中高端逐步轉型,同時保持了出眾的性價比,與部分韓系車定位重合,引發了一輪市場競爭。

　　中汽協公開數據顯示,從2019年開始,中國品牌和韓系品牌在市場份額方面也呈現“此消彼長”的局面。2019年到2021年,中國品牌乘用車市場份額從39.2%上漲到44.4%,而韓系品牌則從4.7%下降到2.4%。截至2022年1月,韓系車在中國市場份額已不足2%。

　　有消費者向中新財經表示,自己在選車過程中確實在韓系車和中國品牌中搖擺不定。雖然韓系車外觀確實好看,但性價比卻不如中國品牌車型,同樣的花銷如果選擇中國品牌,發動機能帶“T”（渦輪增壓）,配置也一應俱全,車機互聯功能還更方便,而且就品牌而言韓系車也沒比中國品牌好到哪里去,所以最后,消費者選擇購買了一臺中國品牌的SUV。

　　著實,隨著中國汽車市場逐步成熟,消費者在“合資”和“自主”品牌間也不再選邊站,而是根據價格、配置等結合實際需求綜合考量。因此,主打性價比的韓系品牌受到的沖擊非常明顯,從側面反映了中國品牌汽車制造水平整體的提升。