汽車整車進口關稅降至15%

    據財政部消息,自2018年7月1日起,降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%,將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。

    2018年5月22日國務院關稅稅則委員會印發公告,經國務院批準,自2018年7月1日起,將稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%,降稅幅度分別為40%、25%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關稅降至6%,平均降稅幅度46%。

    我國維護多邊貿易體制,此次降低汽車進口關稅是我國進一步擴大改革開放的重大舉措。降稅后,我國汽車整車平均稅率13.8%,零部件平均稅率6%,符合我國汽車產業實際。

    財政部稱相當幅度降低汽車進口關稅,將有利于推動供給側結構性改革,促進汽車產業結構調整和轉型升級,引導汽車產品提質增效,豐富國內市場供給,滿足人民群眾多樣化需求,給國內消費者帶來更豐富更實惠的消費體驗。

    1、進口車關稅下調 降低消費者購車成本

    降低關稅對于汽車消費者來說是一個重大利好消息,理論上無論關稅降幅如何,都將會使用戶獲得一個低于過往的進口汽車終端售價,通過上面這張圖表我們可以發現,一輛進口車的實際成本遠比我們想像的高出許多,目前關稅僅25%,但綜合稅率最低也達到了47.73%,最高則為143.75%,如果稅率能夠降至15%或10%,綜合稅率的降幅將達兩至三成。

    相信此次關稅下調,影響的也不僅僅局限于進口車的消費者,對于選擇自主品牌或是合資品牌的用戶來說,也將是一次消費升級,進口車終端售價降低,勢必會對同級別合資和自主品牌造成一定威脅,受此影響,降低售價提升產品質量將是合資和自主品牌車企的不二之選,歸根結底,對于用戶來講將是一個重大利好,預計今年進口車市場的銷量或遠遠高于2017年的121.6萬輛。

    在以上這些稅種中,計算公式如下：

    進口關稅=完稅價格×關稅稅率

    進口消費稅=（完稅價格＋進口關稅）÷（1－進口消費稅稅率）× 進口消費稅稅率

    進口增值稅=（完稅價格＋進口關稅+進口消費稅）× 增值稅稅率

    目前汽車的進口關稅稅率是25%,增值稅稅率為17%,而進口消費稅的稅率主要依據發動機排量而定,稅率從1%~40%不等。

    關稅下調10%,購買一輛1.6L小排量的進口車：

    關稅下調10%,購買一輛4.4L排量的進口車：

    2、消費者受益幅度主要還要看車企是否調整指導價

    進口汽車關稅可能下降10%,也就是由目前的25%降到15%。一般來說,汽車關稅下調10%綜合稅率將會下浮11.7-19.5%,特別是4.0升以上的車型,下浮會相對較大,這部分多是超豪華車型,比如勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁等等。

    未來伴隨汽車進口關稅下調,高端豪華車仍然會保持進口方式,但在中國有大規模需求的普通車型,從利潤角度和服務消費者角度考慮綜合考量,仍然會國產,保持競爭力與利潤。

    汽車關稅下調,消費者能否直接受益,還要看明年車企是否調整新車指導價。關稅下調在零售市場價格降幅未必明顯,各家國外車企對中國的進口數量都是按計劃進行,不會因為中國關稅下調,增加對中國的市場配額。另外如果廠家指導價不下調,消費者不一定會享受到關稅下調的好處,目前大部分進口車在市場銷售都有不同程度的折扣,有的進口車型還屬于虧損銷售,車企作為汽車關稅受益方和利潤分配方,首先會考慮如何增加自己的利潤,其次會考慮對經銷商提供補貼,彌補經銷商新車銷售在零售時折讓的損失。不過一些以訂單方式銷售的進口車,有可能把部分利潤讓渡給消費者。

    3、豪車會賣白菜價？太天真了！

    先談一下關稅下調的問題。目前,汽車關稅是25%,但進口車要交的稅不只是關稅,還有消費稅和增值稅,而且這兩個稅都是“價內稅”,和關稅都是掛鉤的,關稅降這兩個稅也都降。其中,增值稅的稅率是17%,消費稅又與排量掛鉤,稅率在1-40%不等,排量越高稅率越高。

    中國作為發展中國家,汽車關稅還是要高于美國、歐盟和日本這些發達國家,目前歐盟的關稅是10%,遠高于美日,那么中國的關稅肯定會超過歐盟,業內普遍預測是15%左右。那么,以一臺報關價27萬的進口寶馬X3為例,關稅按25%算總稅費大約為14萬多,而按15%算總稅費大約為11萬多,省了3萬多元。

    那是不是就意味著買寶馬X3就能省3萬呢？如果這么想就太天真啦！首先這錢并不會全給消費者的,就算廠家商家都比較良心,與消費者共享福利,消費者也只省了1萬元。當然,這也要分什么車型,價格是受到供求關系影響的,如果是銷量差的車型,廠商可能愿意讓更多的利,提高競爭力,而如果是緊俏車型,廠商繼續加價銷售也很有可能。

    4、關稅下調誰最受影響？大型國有車企 將首先受到沖擊

    汽車流通行業分析師李顏偉表示,汽車進口關稅調整有利于豪華車市場發展。中國汽車關稅25%、歐盟15%、美國2.5%,估計中國汽車關稅會像歐盟看齊,至少有10%的下調空間。

    中國汽車流通協會進口車委員會主任王存接受媒體采訪時表示,進口車關稅下調短期內對車市沖擊不大。

    一旦放開,首先受到沖擊的是大型國有車企,比如一汽、上汽、東風等車企的主要利潤來源就是合資企業。此外,這些車企旗下自主品牌發展也要依賴合資公司帶來的利潤和技術,合資股比放開對這些企業發展自主品牌來說,不管是資金還是人才,都是相對不利的,但也會倒逼他們加快自主品牌的創新發展。

    5、他山之石：國外汽車關稅有多高

    與美國、日本、歐洲等發達國家相比,中國的汽車整車關稅要高一些。歐盟的整車進口關稅是10%,美國是5%,日本更低。

    而在一些非發達國家,整車進口關稅都高于中國,比如俄羅斯是30%,土耳其是40%。與這些國家相比,中國的整車關稅水平處于比較低的水平。

    如果把整車和零部件加在一起,中國的汽車關稅水平并不高。在本次沒有調整關稅稅率之前,汽車及零部件的平均進口關稅水平僅為13．4%,在發展中國家中處于中低水平。

    6、我國十次下調汽車關稅稅率一覽

    1985年以前,我國整車進口關稅為120%—150%,在整車進口稅的基礎上,還會加征80%進口調節稅。

    在1986年,我國將關稅和進口調節稅合并征收,并將汽車排量作為關稅征收標準。當時,燃油轎車排量3.0L以上的進口關稅稅率為220%,排量3.0L以下車型稅率為180%。

    這樣的稅率標準延續了八年之久,在這期間,我國進口轎車價格相較國際市場高出3—4倍之多,進口零部件價格也高出國際售價數倍。

    1994年4月1日,我國進口汽車市場迎來了第一次關稅下調。在175個汽車稅目錄中,有105個進行下調。排量3.0L以上燃油轎車稅率降至150%,3.0L以下車型稅率降至110%,統一下調70%。

    由于我國許諾到2000年中國關稅平均稅率從23%降至15%,所以1997年10月1日關稅再次下調。排量3.0L以上進口汽車關稅稅率降至100%,3.0L以下降至80%。

    進入21世紀,為了加快中國汽車市場融入國際,以及WTO等原因,我國汽車關稅標準開始頻繁調整,頻率近乎每年一次。

    2001年1月1日,排量3.0L以上進口車型關稅稅率降至80%,3.0L以下降至70%。

    2002年1月1日,排量3.0L以上進口汽車關稅稅率調整至50.7%,3.0L以下降到43.8%。

    2003年1月1日,排量3.0L以上進口汽車關稅稅率降至43%,3.0L以下降至38.2%。

    2004年1月1日,排量3.0L以上進口汽車關稅稅率降至37.6%,3.0L以下降至34.2%。

    2005年1月1日,我國按照承諾取消了進口汽車配額許可證制度,對汽車產品實行自動進口許可管理,將進口汽車關稅統一降至30%,實行關稅+排量消費稅政策。

    2006年1月1日,我國再次將進口汽車關稅稅率從30%下調至28%。半年之后,7月1日,我國進口整車關稅稅率最終在第9次調整后鎖定至25%,進口汽車零部件關稅也降至10%。

    2018年5月22日,財政部宣布,自2018年7月1日起,降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%,將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。