CES 2017可以某種意義上稱得上是汽車業盛會,因為你能聽到諸多概念車、自動駕駛及車聯網方面的消息。這一次,韓國現代汽車（簡稱現代）也將其研發的自動駕駛汽車帶到了這里。
當然,這輛車成功引起雷鋒網的注意并不是因為現代的自動駕駛技術多么優秀——甚至超越了谷歌這樣的先行者,而是因為現代方面稱這輛自動駕駛汽車使用了低成本傳感器以及更少的計算設備,這也助其成為一輛普通用戶可以負擔得起的自動駕駛汽車。
雷鋒網了解到,為了保證loniq車身的圓滑設計,現代的工程師們也將激光雷達這樣的傳感器隱藏在了車輛的保險杠之后。這和德爾福此前展示的以奧迪SUV為藍本的自動駕駛汽車很類似,但這就區別于那些在頂部裝配攝像頭以及很多凸出來的傳感器的車輛。
據悉,這輛Ioniq自動駕駛汽車沒有使用昂貴的360度激光雷達,現代使用三個更便宜的IBO LIDAR激光雷達——位于Ioniq的前方和側面,與此同時,現代在前后使用中程和遠程雷達,以及在擋風玻璃上的后視鏡附近安裝的四攝像機陣列。這些重疊的覆蓋范圍為道路提供了360度的視角,其成本遠低于Google LIDAR系統。
不過,更加重要的是,現代方面的目標是可大規模銷售的自動駕駛車輛,魚與熊掌不可兼得,所以只能在高性能的計算能力上打一些折扣,這也意味著自動駕駛的級別不會那么高。
但這并不意味著其失去了吸引力,因為作為一輛油電混動的汽車,現代loniq對標的是混動市場標桿——豐田普銳斯。這輛車也被許多廠商用于做無人駕駛原型車,包括谷歌,在2012年5月7日拿到內華達車管局頒發的001號車牌的那輛自動駕駛樣車,就是豐田普銳斯車型。
而且,現代的這輛loniq不僅會有混動版本,還會有插電版本以及全電動版本,現代還為此打造了三種不同版本loniq的集成生產平臺。據了解,全電動的loniq攜帶了28kWh的鋰離子電池包,續航里程250km以上,可以媲美下一代的日產Leaf,稍遜于雪佛蘭的Bolt車型。
當然,這里也不得不提到現代和谷歌的淵源,去年的8月份,有消息曝出現代有意聯合谷歌開發自動駕駛系統,但很長一段時間過去之后,沒有任何消息,至今二者是否合作仍語焉不詳。不過可以確定的是,此前擔任現代汽車美國公司CEO的約翰·克拉夫西克（John Krafcik）于2015年加入了谷歌的自動駕駛汽車項目,擔任負責人。
未來,二者會不會有聯合動作,還未可知。
據悉,韓國現代公司在2015年底獲得了內華達州頒發的上路測試許可證,自動駕駛汽車loniq去年12月也在拉斯維加斯進行了試駕。
過了元旦便是年,但在農歷新年來臨之前,科技界也迎來一年一度的科技小年——國際消費電子產品展覽會（簡稱：CES）。本屆CES舉辦時間為：北京時間2017年1月06日-09日。在這次的展會中又有什么黑科技發布呢？敬請關注新浪科技CES 2017特輯,我們會全天候24小時直播用新鮮資訊喂飽你。
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