二手車電商 后融資時代IPO還是被并購？(2)

　　后融資時代：

　　拿錢或更難,平臺只能IPO或并購？

　　易觀數據顯示,2017年中國二手車電商融資事件不足2016年的一半,但總融資金額超過了100億元,達到了歷史最高。艾媒的數據顯示,2017年,BAT、滴滴等巨頭紛紛參與了多家互聯網二手車平臺的融資,二手車電商全年融資額超過200億元。

　　盡管兩家機構的數據有些出入,至少可以說明2017年資本對二手車電商熱度不減,投資額度可能開始集中。艾媒認為,目前中國二手車電商的市場競爭格局還未穩定,隨著資本的大量流入,2018年中國各大網絡二手車交易平臺關于市場份額競爭仍會維持激烈。

　　2018年上半年二手車電商融資不斷。3月份,瓜子二手車母公司車好多集團宣布完成8.18億美元C輪融資。4月26日,人人車宣布獲得3億美元新一輪投資,這是人人車2016年宣布D輪融資后第二次融資。

　　6月6日,車置寶與天天拍車同一天宣布D輪融資。新京報記者注意到,目前大部分二手車平臺已完成D輪融資。

　　如此多的資本入局,而二手車電商的盈利模式并不清晰。二手車交易線上渠道占比不高,僅依賴線上交易的傭金收入,很難實現盈利。

　　這種背景下,行業開始出現玩家退場,2017年9月,二手車C2B平臺車來車往宣布公司因資金鏈斷裂無法經營,將進入破產清算程序。

　　多數平臺完成D輪融資后會采取哪些動作？上市或是不多的選擇。5月30日,優信向納斯達克交易所提交招股說明書,擬最多籌集5億美元。在燒錢大戰中,九成營收投入營銷,兩年虧損超40億的優信或將成為中國二手車電商第一股。

　　“上市如果去境外,他們現在體量就夠了。但其他幾家這個時候都在觀望優信的表現。優信表現會直接影響到他們幾家的后續進程。”資深互聯網觀察家丁道師認為。

　　車置寶CEO黃樂認為,“從今年下半年到明年二手車融資很可能會異常艱難,只有有效率的公司才能拿到錢,（這種情況下）平臺要么IPO,要么被并購�！�

　　競爭新布局：

　　汽車金融業務成利潤增長點

　　互聯網分析師季城表示,“D輪融資后,各玩家將進入沖刺階段,行業格局會愈加明顯。”

　　依靠二手車交易傭金,短期內難以盈利,進入沖刺階段的二手車電商需要找到一個能夠支撐業績的業務。隨著現金貸監管政策趨緊,資金從校園流向了社會,這對二手車行業來說或許也是一大方向。

　　2017年,瓜子、優信等二手車電商平臺陸續推出分期服務。隨后,人人車、大搜車、美利、易鑫等平臺也競逐二手車市場。新京報記者注意到,2017年后各二手車平臺融資用途紛紛涉及汽車金融。日前,車置寶CEO黃樂在獲得D輪融資后表示,本輪融資將推動數字化金融發展。

　　資深互聯網觀察家丁道師認為,二手車電商完成融資,無非完善以下三個方面構建：技術研發、人才團隊建設、金融服務。全面D輪融資后反而進一步細分,市場還會百家爭鳴、百花齊放。

　　優信日前披露的招股書顯示,2017年共幫助12.6萬余輛汽車促成貸款服務,數量同比2016年增長113.6%,金額為131億元,同比增長110.8%。業內人士分析認為,優信營業收入及毛利潤大幅增長主要受益于GMV增長促成的傭金及促成車貸的傭金收入。

　　“布局二手車金融服務有利于網絡二手車交易平臺提升利潤并搶占市場、建立售后、保養服務結合的生態系統、降低消費壓力、促進用戶購買二手車的欲望�！卑�媒咨詢認為,現階段,中國部分網絡二手車交易平臺已經布局二手車貸款業務,而隨著人們消費觀念逐漸提升,未來二手車行業金融服務具有廣闊的發展前景。

　　業內人士認為,二手車金融目前處于“粗放型”發展,規模難以做大。此外,進口關稅下調、新車促銷,以及政策變化將導致二手車結構變化,如一些車型環保問題導致貸款受限,都會影響二手車金融的發展。