坑怎么填
無論誰來接盤都不得不面對易到當前危險的處境。資本上,按照此前樂視控股易到后約10億美元的估值及樂視獲取70%股權計算,樂視付出的代價應該是45億元左右,即接盤企業希望控股易到仍需首先做45億元左右的成本投入。同時,扣除當前易到拖欠部分供應商貨款不計,有媒體計算稱,易到累積拖欠司機的工資也有可能高達20億元。此外,從2015年11月17日-2016年6月30日,易到開啟長達227天的“100%充返”活動,總充值金額超過60億元,這意味著易到的接盤方未來仍有巨大的“補貼坑”要填。
業務上,受周航與樂視隔空口水仗事件的影響,易到發生大規模司機集體兌現潮,北京商報記者4月19日來到北京易到總部調查發現,僅一上午時間便有超過200多人排隊做工資提現業務。一位前一日便來參與提現業務的司機告訴北京商報記者,4月18日前來兌現排號的司機已經超過800人。
易到司機賈師傅對北京商報記者表示,媒體曝光易到司機提現難從2月便已出現,同時,大量易到司機已經退出易到平臺。“我所在的與易到有合作的租賃公司因為被拖欠相關費用也已經終止合作”。司機逃離引發了易到平臺叫車出現困難。多位消費者向北京商報記者投訴稱,即便動態加價已至1.9倍,但易到平臺依舊沒有司機接單。上述賈師傅表示,身邊的司機大多不敢上線接單,他們擔心提現不成,每接一單都在賠錢。來自易觀千帆數據顯示,司機端的活躍度自去年10月后已經連續6個月大幅下滑； 來自對沖基金的月活躍用戶數據顯示,易到從2016年8月開始,月活躍用戶已連續8個月下滑,從2016年8月的826.3萬人下滑至2017年3月的328.1萬人。
勝算幾何
填坑還債或許只是易到接盤者面對的“簡答題”,縱觀當下的網約車市場,還有更多復雜題待接盤者逐一化解。在政策端,各地網約車細則接連出爐,本市戶籍本市車牌、專人專車基本成為標配。不過,易到主要以私家車掛靠模式運營,應對政策還需要未來強化與更多租賃公司合作,依靠投入更多的資本、資源獲取司機和車輛。市場端,除滴滴出行、神州專車等一批與易到競爭多年的老對手分食市場外,在各地方市場誕生的包括首汽約車、大眾出行、益民約車等區域巨頭也在覬覦網約車市場。
運營端,有分析人士接受媒體采訪時表示,易到充返模式對現金流要求很高,同時,網約車行業本身對現金流需求強烈,充返模式容易帶來資本窟窿,模式危險很大。有消息稱,如果按照易到每天100萬單,高峰時期每單補貼7塊錢計算,易到一個月要燒2.1億元,還不包括其他運營、人力等成本。
不過,另有一位不愿具名的分析人士對北京商報記者表示,“瘦死的駱駝比馬大”,易到是網約車市場最早的玩家,也曾是最有可能獲勝的玩家,只是在資本瘋狂融入該行業時戰略轉移太過遲緩。不過,除去當前非常時期的非常情況,以易到平臺正常的流量來看依然可觀,許多新誕生的平臺流量也并沒有超越易到。同時,政策對于滴滴出行等網約車平臺影響也不小,市場各個玩家在政策面前處于同一起跑線,只要有充足和必要的資金投入,做中高端服務的易到不會遜于其他平臺。
該人士補充表示,當前最要緊的是誰能拿出資本救急。易到作為樂視汽車的重要出口,樂視方顯然不會輕易將易到出手,價格太高很難找到接盤方。經過這幾天周航與樂視“互懟”的風波,易到品牌受到極大沖擊,如果不快速解決資金問題,易到想要翻身就不容易了。
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