百度“蘿卜快跑”無人駕駛出租車在深圳測試運營

　　日前,百度宣布旗下無人駕駛品牌“蘿卜快跑”在深圳進行開放載人測試運營服務,這是繼北京、上海和廣州等6市之后,百度無人駕駛進駐的又一城。百度有關負責人透露,到2025年,“蘿卜快跑”將在內地65個城市開放載人測試運營服務。

　　據記者觀察,備受全球追捧的智能無人駕駛技術近兩年開始在國內“遍地開花”,小到小馬智行、文遠知行、AutoX等創新企業,大到百度華為等巨頭,以及多個傳統車企,都紛紛角逐相關機遇,行業的研發、測試和落地也開始提速。

　　在一級市場投融資方面,無人駕駛領域也“風頭無兩”。數據顯示,剛過去的2021年,有公開披露的自動駕駛相關企業融資金額接超400億元,繼續保持增長勢頭。而在今年1月,國內外無人駕駛領域有18起重要投融資事件,披露的融資總額超60億元人民幣,其中國內企業有13家。

　　到2025年“落子”65座城市

　　記者下載百度“蘿卜快跑”APP看到,地圖上顯示的上車站點集中在深圳南山的后海片區。

　　記者實地探訪深圳南山后海海岸城周邊區域發現,路上多次出現百度的“蘿卜快跑”無人駕駛出租車,該車的車型品牌是紅旗。記者嘗試在其中一個站點呼叫該無人駕駛出租車,但多次呼叫都沒能成功叫到車。記者致電客服了解到,目前所有用戶均可通過“蘿卜快跑”APP叫車體驗自動駕駛出行服務,運營時間從上午9時持續至下午17時。

記者現場拍攝的蘿卜快跑無人駕駛出租車記者現場拍攝的蘿卜快跑無人駕駛出租車
　　據了解,此次“蘿卜快跑”在深圳采用的自動駕駛車型為百度和一汽聯手打造的L4級自動駕駛乘用車─紅旗EV,是內地首批前裝量產的無人車（Robo taxi）,也是百度Apollo第四代無人車。紅旗EV實現了自動駕駛軟硬件、產線前裝量產能力、車內人機交互、云端車隊管理的全方位升級優化,是Apollo自動駕駛技術迭代的成果。紅旗EV配備有1顆40線激光雷達、兩顆毫米波雷達、9顆攝像頭與1組超聲波雷達。

　　百度公司相關負責人表示,未來“蘿卜快跑”在深圳的運營路線將持續擴增,預計到2022年底,出行服務區域內站點規模將達到300個以上。此外,百度在深圳已獲批22個自動駕駛載人測試牌照,是目前深圳市參與無人駕駛測試中數量最多的。

　　截至目前,測試總里程超過2100萬公里,旗下自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、滄州七個城市開放載人測試運營服務。到2025年,百度將在全國65座城市落地“蘿卜快跑”的運營,2030年將升至100座城市。

　　技術落地,場景覆蓋開始提速

　　無人駕駛全面落地、走向普通百姓,可追溯至2020年。

　　這一年,百度Robo Taxi（自動駕駛出租車）開始在北京海淀和亦莊常態運營；AutoX正式公布中國首批車內無人、無人遠程遙控的Robo Taxi（無人出租車）車隊；文遠知行Robo Taxi也在一年內完成了近15萬次出行,服務用戶數超6萬。。。。。。在疫情爆發的這一年,各式各樣的無人車產品在武漢、北京、上海、深圳等不同城市,完成了巡邏、配送、物流、消毒、測溫等任務。

　　從市場玩家來看,百度、美團、京東等互聯網大廠都相繼涌進無人駕駛領域。從技術來看,目前街頭奔跑的無人駕駛出租車可達到L3級別或以上。從場景和車型來看,目前有Robo Taxi、無人配送車、自動駕駛貨運等多種形式無人駕駛車輛,實現了交通、物流、園區等多場景覆蓋。

　　無人駕駛車輛無疑和我們漸行漸近了。百度董事長李彥宏曾在2020年時表示,5年內無人駕駛技術將實現大規模商用。

　　而進入2021年,各市場頭部玩家的無人駕駛車輛的落地應用也開始提速。2021年12月,文遠知行WeRide宣布與廣汽集團、如祺出行簽署了戰略合作協議,根據協議,三方將基于廣汽集團頂級的整車研發和可用于全無人駕駛的全冗余車輛平臺,文遠知行領先的L4級自動駕駛技術和運營經驗,如祺出行成熟高效的智慧出行平臺和海量數據,共同推進自動駕駛技術迭代和車輛研發、制造,打造具備一流全無人駕駛能力的Robo Taxi產品,并實現Robo Taxi規模化落地運營。

　　就在近期,小馬智行首度公開其第六代面向L4車規級量產設計的自動駕駛軟硬件系統的外形設計、傳感器和計算平臺方案,并表示,第一批搭載該系統的車型為豐田S-AM（SIENNA Autono-MaaS）,一款基于7座賽那的混動車型,并將于今年在國內開啟道路測試、2023年投入Robo Taxi運營。2月9日,全無人駕駛公司AutoX（安途）宣布,旗下Robo Taxi車隊已超1000臺,成為中國以及全球最大規模的全無人駕駛Robo Taxi車隊。

　　受資本追捧,一年融資超400億

　　剛剛過去的2021年,自動駕駛成為名副其實的熱門賽道。

　　據億歐汽車《2021中國汽車出行產業投融資市場洞察研究報告（含榜單）》,自動駕駛賽道在汽車出行產業九大賽道中融資總事件數榜首,共發生102起融資事件,市場熱度最高,融資金額達407.4億元,產業逐漸向深水區發展。其中,文遠知行拿到數億元三輪融資,嬴徹科技B輪拿到2.7億美元融資,此外,輕舟智航、小馬智行、馭勢科技等也都拿到了數億元融資。

　　記者注意到,繼2016年成為風口之后,自動駕駛企業數量迅速增長。天眼查數據顯示,目前我國經營范圍包含“自動駕駛、智能駕駛、無人駕駛”的企業超過5000家,其中78%家企業成立于5年以內。

　　有業內人士認為,自動駕駛行業雖然備受資本追捧,行業站到了風口之上,但是火熱的局面依然掩蓋不了自動駕駛存在的“虛火”,真正的無人駕駛量產還有很遠。但廣州市智能網聯汽車示范區運營中心副總經理吳政銘對記者表示：“自動駕駛行業目前來看機會還有很多,行業里的一些算法公司融資都比較順利,而且融資金額越來越大。”在他看來,行業泡沫可能不至于,但是短期內市場的預期確實偏樂觀了一點,長期的發展前景是可以肯定的。吳政銘認為,行業未來還有很多新興的、細分的市場機會。

　　事實上,無論是商用車還是乘用車,自動駕駛技術發展至今,技術如何落地、如何商業變現、是否有足夠的安全保障等依然是大家關注的焦點,也是各家企業面臨的最大難題和挑戰。吳政銘認為,其實各個玩家在自動駕駛技術和發展邏輯上的差異并不是很大,但未來比拼的就是精細度和工程能力,以及后續的供應鏈管理能力。

　　有業內人士指出,自動駕駛并不是一場百米沖刺,反而更像一場馬拉松,這條賽道蘊藏巨大機遇,但不可回避的是,自動駕駛汽車的商業化遠比此前行業預測的更具挑戰性。自動駕駛行業的發展仍然道阻且長。