即便供給側機構性改革仍在持續,但國際礦山在鐵礦石的供給上卻在2016年最后幾天創下近年來少有的高點。
機構最新監測數據顯示,2016年12月的最后一周,中國鐵礦石總港口庫存增加274萬噸至1.1439億噸,創下2014年年中以來的新高。同時,有行業 風向標之稱的普氏62%鐵礦石指數,在2016年12月份重新站上了80美元/噸的關口,而在一年之前,這一指數還是39.2美元/噸。
分析師史正磊向《每日經濟新聞》記者分析稱,在過去的六個季度里,澳大利亞和巴西低成本采礦活動使得供應量大增,中國亦加大對鐵礦石進口。
分析師劉新偉則表示,對于鐵礦石市場來說,2017年市場供應增量仍將不小,說礦石市場就此樂觀或許尚早。
礦山巨頭增加發貨量
據最新監測數據,截至2016年12月30日,中國進口礦的港口庫存為1.1439億噸,列入統計的貿易礦、巴西礦、澳洲礦均呈現增長態勢。
在史正磊看來,究其原因,在于中國鋼廠效益好轉,巴西、澳洲礦山巨頭發貨量的增加。
來自中鋼協的統計,2016年1~11月份,99家大中型鋼鐵企業累計實現利潤總額331.46億元,而前一年同期為虧損529.06億元,虧損企業26 家,虧損面為26.3%。其中,11月份前述企業實現銷售收入2648.93億元,利潤總額44.22億元,虧損企業22家,虧損面為22.2%。
分析師弭澎琦表示,雖然有部分企業仍在虧損,但虧損數字遠低于利潤總額,也就是說,在經歷幾年的嚴冬后,鋼鐵全行業整體在向好。
史正磊則表示,經營效益的好轉,讓鋼企有了采購鐵礦石的意向,這也成為我國鐵礦石進口的直接驅動力。
來自西本新干線的監測顯示,普氏62%鐵礦石指數在2016年10月底站上60美元/噸關口后,高價格在12月12日,沖高到了每噸83.95美元。而一年 之前（2015年12月）,這一指數僅為39.2美元/噸。2016年,這一原材料的價格走出了一條低開高走的曲線,最終比筑底價格翻了一番還多。
弭澎琦分析稱,大宗商品最差的時候或許已經過去,從長期來看趨勢是向上的,但是向上的空間能有多大不好說,而且時間周期也不好確定。
在劉新偉看來,價格回升讓港口的融資礦多了起來,當前港口的鐵礦石,除了鋼廠采購與貿易礦外,融資礦能在7000萬~8000萬噸。中國需求在2016年保持穩定,加之市場風險情緒的上升,聯合推動了鐵礦石價格的上漲。
多重利空致礦價承壓
值得注意的是,在2015年7月,交通運輸部批準40萬噸礦船靠泊中國港口后,以巴西淡水河谷為首的國際礦山巨頭也開始改變之前的運輸策略。
“包括淡水河谷在內的巨頭,之前更多在馬來西亞等地進行混礦,而在大船獲準靠岸后,現在這些礦山巨頭,把混礦場地放在了中國港口,這也直接增加了港口庫存量。”史正磊如是稱。
2016年以來,為了擴大份額降低平均成本,淡水河谷和RoyHill等國際礦商都在加緊擴產步伐。不過,鐵礦石價格近期的漲勢,卻不被長久看好。
多位業內人士向記者表示,全球鐵礦石供應過剩的狀況還會持續。
在弭澎琦看來,鐵礦石市場的供過于求,是讓礦價不斷走低的重要因素,而占據全球70%以上供應的四大礦山,無疑是背后推手。
有增產計劃的不止淡水河谷一家。來自金聯創的最新統計顯示,伴隨著一些小礦山產能的釋放,2017年全年鐵礦石增量大約在6000萬~7000萬噸。
分析師張欣欣認為,2017年全球鐵礦石的供應增量壓力仍將不小,但是中國鋼鐵行業去產能節奏卻不減,從供需方面來看的話,鐵礦石價格上漲的節奏將會受阻。
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