今年以來,對鋼廠來說是重要成本構成的鐵礦石價格跌跌不休,并沒能讓國內鋼廠們松一口氣,一季度全行業仍陷虧損。
“一季度前兩個月虧了33.5億元,延續了去年同期的形勢,但去年3月鋼鐵企業的效益開始好轉,而今年鋼鐵主業3月并沒有好轉的趨勢。”近日一次行業會議上,中國鋼鐵工業協會副會長王利群對《第一財經日報》記者透露。
行業龍頭寶鋼股份總經理戴志浩對未來市場也不樂觀,在剛剛舉行的一季度業績說明會上,戴志浩指出,現在看來,在行業的集中度沒有規模提高的條件下,行業在成本線經營乃至出現全行業虧損具有長期性。
如此形勢之下,包括寶鋼在內的鋼廠怎么辦？他們又在做什么？
鋼價跌的比礦價猛
已經披露一季度業績的鋼鐵上市公司們,大多表現不樂觀,比如華菱鋼鐵一季度就預計虧損1.6億元至1.8億元,首鋼股份一季度至少虧2.5億元。安陽鋼鐵一季度虧損1.03億元,同比下降381.34%。
“雖然鐵礦石價格在往下降,但鋼材價格也一只低迷,降幅比原材料降幅還要大。”南鋼集團董事長楊思明告訴記者,“比如一月份,我們的礦價成本降了1億,鋼價則降了3億,2月比1月的情況更差,這是過去幾年沒有的情況。”
業內專家指出,由于鋼廠資金普遍緊張,國內鋼產量的釋放也受阻,一季度行業產量增長-1.7%,出現20年來的季度產量下降。與此同時,目前進口礦價已跌到國產礦成本以下,由于進口礦的成本相對較低,預計未來進口量還會增加。“這對國內有礦山的鋼鐵企業并不是好事,未來甚至是負擔。”
對于未來的礦價走勢,楊思明認為并不會一直向下。“目前鋼廠可以做的是最大限度壓縮庫存,以節約財務費用、降低成本,不過,在鐵礦石價格降到50美元每噸以下時可適當增加庫存,并可以通過鐵礦石期貨進行套期保值,此外,在鐵礦石價格進入谷底時可以考慮收購或參股鐵礦山,這個時候進入成本低。”
楊思明透露,最近一些國外礦山也在與南鋼聯系,南鋼也在關注成本在70美金每噸以下的停產的礦山。“有些儲量不錯,但管理有問題,我們接管后可以進一步降低其成本。”
高端產品仍有市場
當然,并不是所有鋼廠一季度業績都不景氣,寶鋼股份剛剛公布的一季報就顯示,公司實現凈利潤15.5億元,同比增長2.5%。
“一季度國內鋼鐵行業形勢是很差,但寶鋼股份和國內很多同行不同的是,公司主要生產汽車板等高端板材,且比較關注研發和服務。”寶鋼股份董事長陳德榮指出,更重要的是,中國經濟正從投資拉動向消費拉動轉型,未來對汽車、家電的消費會進一步增長,這對寶鋼股份是一個長期利好。
陳德榮所提到的寶鋼汽車板,目前已經占據了國內汽車板需求的半壁江山,2014年中國制造的2372萬輛汽車中,有一半使用了寶鋼生產的鋼材,其生產的高品質彈簧鋼、冷鐓鋼,也穩定應用于一汽、二汽、歐美系、日系以及自主品牌乘用車。
“根據我們對下游汽車行業未來發展趨勢的判斷,我們認為在未來三到五年的時間內,汽車用鋁等會有一個爆發性增長,寶鋼也在相應的領域都有跟蹤和布局。”陳德榮透露。
楊思明也認為,擁有高技術含量的高端鋼材,依然有市場空間。最近幾年,南鋼就加大了國際化的拓展力度,在日本、德國等國家設點,引進技術專家,以提高品種質量。目前,公司是國內第一個批量生產LNG船用9Ni鋼板的鋼鐵廠家,LNG罐用9%Ni鋼產品噸毛利可達6000元以上。
開拓環保和電商
除了鋼鐵主業,尋找更多相關多元化的拓展空間,也是鋼廠們開拓的方向。比如南鋼就選擇了國家重點關注的環保產業作為重點突破口,南鋼股份近期宣布投資5億元,設立江蘇金石節能環保投資控股公司。
楊思明告訴記者,設立環保投控公司,主要是希望通過打造節能環保項目的“管理平臺”、“融資平臺”、“創新平臺”,并購境內外優質節能環保資源,為包括鋼鐵在內的相關行業提供節能環保產品解決方案和服務。
而寶鋼則選擇了目前最火熱的鋼鐵電商發力。今年2月份,寶鋼股份宣布與集團公司共同出資20億元,共同出資組建服務平臺公司,在此次一季報業績發布期間,寶鋼的管理層也首次對服務平臺公司的組建進展進行了披露。
戴志浩介紹,寶鋼組建電商服務平臺的同時還成立了四家子公司,分別為歐冶金融服務、歐冶材料技術、歐冶數據技術和歐冶物流,以為中小企業提供包括交易結算、物流倉儲、加工配送、金融服務、材料技術服務在內的一站式綜合性服務,打造多方主體共生共贏的生態型鋼鐵服務平臺。
事實上,看中鋼鐵電商商機的絕不只有寶鋼一家,其他鋼廠也在陸續組建電商平臺,比如華菱鋼鐵、河北鋼鐵等。
“寶鋼電商平臺旗下將置5個各有關聯但獨立運作的子平臺,包括電子商務平臺、金融平臺、數據平臺、物流平臺和材料平臺,各平臺在股權上也是對外部投資者開放的,寶鋼只作為股東之一。”陳德榮告訴記者,最近,公司就在通過股權加盟等方式整合行業內的物流體系,通過控股、參股、加盟等各種方式整合各地的倉庫資源,為歐冶平臺打造物理基礎。
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