本田汽車可能是目前在中國市場進行人力成本優化和產能縮減最為激進的汽車企業。在5月廣汽本田裁員2000余人后,本田在華另一合資企業東風本田近期同樣啟動了以主動離職為核心方式的大規模裁員。
一位在東風本田工作了兩年的內部人士向界面新聞證實,此次東風本田提供了近2000個離職通道,賠償能夠給到“N+3”。被裁退的員工主要為生產線工人。這是該員工進入東風本田后,首次經歷較大范圍的裁員。
9月10日,東風本田對外回應表示,此次優化是為了更好地提升企業運營效率,加快戰略轉型。優化將主要針對生產領域,并采用員工自愿離職的形式,給予員工妥善合理的補償方案。
界面新聞從東風本田貼吧注意到,從7月開始陸續有相關帖子稱,內部正在進行協商離職的統計。在8月底,員工開始批量離職,且多個社交平臺上出現東風本田離職員工發布的相關視頻和帖子。由于此次賠償方案不菲,一些東風本田的員工積極爭取被裁名額。
東風本田采用的是“N+2+1”的補償方案,其中“N”代表工作年限,“2”指代2個月工資,“1”表示額外再發放1個月的獎金。東風本田方面表示,從實施反饋來看,很多離職員工對補償方案表示滿意。
東風本田此次大規模裁員早有預兆。由于在中國市場表現低迷,本田計劃通過關閉工廠等舉措,在華削減三成的燃油車產能,年產能由149萬輛縮減至100萬輛。此次減產在日本汽車公司中創下最大規模。
其中,東風本田在今年7月26日發文稱,東風本田在湖北武漢的第二工廠生產線將于2024年11月暫停生產。這座工廠的年產能為24萬輛。藍鯨新聞援引知情人士的說法是,第二工廠并未關廠,還保留了研發及實驗室。
目前暫未傳出將在生產領域外的進行裁員。界面新聞從多家合資品牌人士處了解到,由于公司效益不佳和短期內難見好轉,不少合資品牌人士選擇跳槽去新勢力或國內自主品牌。自然流失人數不在少數。
本田計劃2024財年（截至2025年3月）內通過廣汽本田的裁員和自然減員,對中國業務共削減3000人左右。但東風本田的人員削減并不包括在內,削減幅度可能會擴大。
去年12月廣汽本田已經開始裁員。據日媒報道,彼時廣本裁員約900人,這是廣汽本田25年來首次裁員。
隨著新能源汽車滲透率超過50%,成為消費者購車的主流選擇,缺少新能源車型的合資汽車廠商很難止住持續下滑的銷量趨勢。
本田汽車8月中國新車銷量同比下降44%,連續7個月低于去年同期。東風集團產銷報告顯示,東風本田1至8月累計銷量同比下跌19%；廣汽本田前8月累計銷量只有27萬輛,同比下滑26.81%。
盡管在華銷量出現大跌,但本田汽車4至6月合并營業利潤卻刷新同期歷史記錄。在美國市場,受益于混動車型的銷量猛增,本田汽車4至6月財季銷量增長3%,實現連續16個月增長。
合資汽車品牌曾經是汽車人士爭搶進入的好公司,能夠提供行業內領先于自主品牌更高的薪資和豐厚的年終獎金,但隨著業績的持續萎靡,其過往的光環已經不再。
根據乘聯會發布的數據,8月主流合資品牌零售48萬輛,同比下降27%；前8月自主品牌乘用車銷量超過1000萬輛,市占率達到63.2%。
合資汽車品牌的燃油車產能已經普遍出現過剩,且供過于求的市場環境讓它們對生產更為謹慎。不僅是本田汽車,今年5月一汽大眾佛山工廠同樣出現人員優化,對部分第一次勞動合同到期員工不續約,并提供“N+1”或“N”個月的補償。
惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁接受界面新聞采訪指出,合資品牌轉型已經進入關鍵的執行期。它們擁有資金和技術儲備,但令人擔憂的是決策過程的周期較長,車型推出速度難以適應當前國內自主品牌快速迭代的市場環境,這將格外考驗合資品牌中外雙方的步調能否一致。
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