高德地圖在廣東、武漢已開始招募順風車主,此舉意味著高德地圖即將上線順風車業務。那么問題來了,高德地圖為什么要進軍“網約車”呢？我們來分析一下！
在很多業內人士看來,高德地圖上線順風車,是高德地圖對其生態的補充。從邏輯上來看,高德地圖做出行,是一件水到渠成的事情。通過地圖積累大量用戶,再通過順風車來粘住用戶。
但在我看來,這背后還是和阿里巴巴有關系。眾所周知,高德是阿里巴巴投資的企業。而早在“網約車”大戰的時候,阿里巴巴選擇的是快的打車,可無奈的是最終快的敗給了滴滴,慘遭滴滴合并。根據當時相關人士透露：阿里對于這一起融資是很不滿意的。畢竟移動互聯網時代,網約車和共享單車都是一個很大的場景和入口。
再結合阿里巴巴投資哈羅出行來看,這就更好理解了。無論是網約車還是共享單車,這對于阿里巴巴而言,都是一個不愿放棄的領域。
所以賺不賺錢的真心無所謂,主要是有場景,有入口。對于阿里巴巴來說,這就是賺錢了！
說真的,順風車是一個很價值的產品,這完全符合“共享經濟”的概念。因為順風車真的是把社會上閑散的資源給調動起來了。無論是司機還是用戶都得到了極大的便利。所以我覺得順風車是一個不錯的產品。
高德為什么在這個時候上線順風車呢？其實說白了,那主要是趁滴滴大調整之際,強行打滴滴一個措手不及。要知道,程維也是出自阿里系,也是一個不好惹的主。當年和美團打車開戰的時候,程維就說過：爾要戰,便戰！可見霸氣十足！
至于滴滴方面,自今年年初開始,滴滴順風車復出傳言不斷,不過,滴滴官方一直表示,暫無上線日期。
雖然業務方面上線未有時間表,但今年4月,滴滴曾發布一封以順風車事業部總經理張瑞名義發布的公開信。在這封公開信中,張瑞提出杜絕社交、抵制非法營運等五項舉措。此信發布兩日后,哈啰出行則以哈啰順風車事業部負責人江濤的名義,與滴滴隔空喊話,稱滴滴順風車在安全和合規方面的努力,在很多方面引起“共鳴”。
記者對比兩封公開信發現,滴滴與哈啰在營運、社交、車主門檻、應急處置、客服等五方面,似乎取得共識。
電子商務研究中心助理分析師陳禮騰對記者表示,滴滴、哈啰順風車負責人先后發布的順風車業務整改、升級方向,或將會成為行業日后發展的重要借鑒。目前看來滴滴不再是單槍匹馬作戰,有更多的平臺加入,將共同加速推進順風車市場的健康發展。
“窗口期”盡可能爭取更多用戶
不過,順風車的人員審核及如何保證“真”共享,是在強監管環境下,內業內普遍面臨的難題。業內人士表示,上述釘釘內測哈啰順風車傳聞倘若為真,經由“同城”“一天兩單”及釘釘企業審核,則有望解決部分難題。而今次高德的“0”傭金亦符合“真”共享屬性。經由順風車業務,高德流量可以得到大幅提高。
此前,天風證券研究所一份研報便指出,順風車能夠加大客戶流量、粘度和消費頻次。
值得一提的是,在出行領域,高德地圖不僅提供導航,并在2017年7月上線一站式出行平臺“易行平臺”,主打聚合模式。去年7月,高德地圖副總裁董振寧便曾公開表示,上半年,合作伙伴在高德上的日均完成訂單數量增長了近200%。
記者注意到,目前在高德“打車”界面聚合了滴滴出行、攜程用車、曹操出行、AA出行、陽光出行、神州專車、首汽約車、嘀嗒出行等玩家。
無獨有偶,4月26日,美團打車在上海、南京率先上線“聚合模式”,接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商。美團方面表示,新模式側重在用技術投入推動用戶體驗,不會涉及大額補貼。
彼時,有業內人士對記者表示,“聚合模式”有利于提高美團打車整體的用戶基數和活躍用戶數,并增強現有用戶黏度。
上線一月內,5月19日,美團打車就宣布“聚合模式”新增15個試點城市。就在昨日（6月5日）,美團打車試點城市再添10城,包括青島、無錫等。至此,美團打車“聚合模式”已在27個城市試點。
對此,業內人士表示,高德重新上線順風車,有應對美團“聚合模式”的考量,但更大的用意則是在滴滴順風車恢復之前的“窗口期”,盡可能爭取更多用戶,在這方面,哈啰成立出行基金的考量也是類似的。
雖然滴滴未公布順風車上線時間,但今年4月,有媒體稱,滴滴順風車已開發灰度測試。彼時,滴滴方面回應《每日經濟新聞》記者稱,目前順風車仍在下線整改中,并未進行灰度測試。因技術原因,導致個別用戶APP內本應展示的“順風車下線公告”未正常出現,而是直接跳轉到了發單頁面,不過這部分受到影響的用戶即便發單也會被攔截。
與此同時,滴滴也在今年3月下旬開始試運營“特惠拼車”,針對超過10公里以上的線路拼車提供額外折扣。如此種種,無疑更加劇了昔日對手的焦灼。
“從市場需求而言,用戶對于順風車的回歸上線期待度還是比較高的,只要滴滴順風車能成功上線,相信會有不錯的用戶回流。”陳禮騰曾對記者表示。
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