目前唯一可以看出蘋果未來可能會在打車分享和車載數據方面有所涉及的確切消息就是稍早時以10億美元入股滴滴出行。另據彭博社的報道,蘋果也曾與戴姆勒和寶馬進行過相關談判,但都以失敗告終。根據麥肯錫的數據,到2030年,打車分享軟件和車載服務數據每年將為整個汽車行業多創造1.5萬億美元的產值。
這次加盟的DanDodge從1982年就一直擔任QNX的CEO,直到去年12月,時間長達34年。不過他的領英頁面并沒有顯示自己去了蘋果。
根據蘋果最近發布的三季度財報,iPhone手機銷量出現嚴重下滑,公司正在尋求新的收入來源。過去三個月,蘋果在研發方面的投入同比猛增超過四分之一,至26億美元。
QNX內部人士向《第一財經日報》記者證實蘋果今年初就聘請了原黑莓旗下QNX汽車軟件業務部門的CEODanDodge加入蘋果汽車業務團隊,Dodge將和蘋果汽車計劃(ProjectTitan)負責人BobMansfield一起發展自動駕駛汽車技術。
該知情人士對《第一財經日報》記者表示：“Dodge已經退休,加入蘋果也是他自己的選擇。”記者也通過郵件向DanDodge求證,但未得到回復。
事實上,蘋果造車已經成為了公開的秘密,盡管蘋果從未公開透露過自己在汽車領域方面的想法。目前唯一可以看出蘋果未來可能會在打車分享和車載數據方面有所涉及的確切消息就是稍早時以10億美元入股滴滴出行。另據彭博社的報道,蘋果也曾與戴姆勒和寶馬進行過相關談判,但都以失敗告終。根據麥肯錫的數據,到2030年,打車分享軟件和車載服務數據每年將為整個汽車行業多創造1.5萬億美元的產值。
而另一方面,蘋果也在儲備越來越多的汽車行業人才。這次加盟的DanDodge從1982年就一直擔任QNX的CEO,直到去年12月,時間長達34年。不過他的領英頁面并沒有顯示自己去了蘋果。
“蘋果對于新業務的高管聘任一貫保持神秘,因為不想讓外界猜測自己在做什么。”該知情人士還表示,“蘋果軟件系統大部分VP都是從QNX公司挖過去的。蘋果在我們總部對面原Dragonwave大樓租了個辦公室,成立研發中心,專門針對汽車軟件,從我們這里挖了很多人。”
QNX是汽車領域最大的操作系統供應商,主要開發汽車和通信設備所使用的操作系統,車用市場占有率超過75%,總部位于加拿大渥太華。在被美國哈曼國際Harman買走6年后,2010年被黑莓收購,又重返加拿大。黑莓所看中的正是QNX的車載無線連接技術。
種種跡象表明,蘋果的策略主要是挖人,而非收購公司。據透露,蘋果目前的造車計劃更多是集中于汽車系統,而不是汽車制造,當然蘋果也沒有放棄汽車設計。這讓外界紛紛猜測蘋果未來的造車計劃究竟會是收購還是自己制造。此前也有傳言稱蘋果和特斯拉可能會合并,由特斯拉CEO馬斯克來做合并后公司的CEO。對此,上述知情人士表示：“馬斯克那種靠融資的公司,蘋果未必看得上,蘋果可能還是傾向于挖人而不是收購。”
根據公開的信息推斷,蘋果造車計劃負責人Mansfield直接向CEO庫克匯報,而不是向硬件主管DanRiccio匯報。目前汽車團隊里分三個主要的核心團隊：負責軟件的團隊由JohnWright帶領,也是Dodge所在的團隊,以及由BenjaminLyon帶領的負責傳感器的團隊和由D.J.Novotney帶領的負責硬件工程的團隊。過去一年,蘋果已經從福特連續挖了兩名在鋁合金車身制設計制造方面有豐富經驗的工程師。
但是蘋果官方一直對造車計劃不予置評。
蘋果公司已經雇用了上千名工程師參與汽車設計,目標是2020年左右發布一款蘋果汽車。但是該計劃可能受到一些高層的離職、技術推遲以及公司政策方向的變化等因素影響。
根據蘋果最近發布的三季度財報,iPhone手機銷量出現嚴重下滑,公司正在尋求新的收入來源。過去三個月,蘋果在研發方面的投入同比猛增超過四分之一,至26億美元。庫克在財報電話會議上表示：“我們目前在研發方面所投入的很大一部分精力都集中在尚不存在的產品和服務上。”
Gartner副總裁兼汽車業務負責人ThiloKoslowski表示：“高級駕駛輔助功能和應用的自由發展將不斷擴展到所有車輛細分領域,并將迎來智能車和自駕車的到來。這種演變的基石是那些可以進行快速、可靠部署的極具成本效益的軟件和硬件解決方案。”
不過據上述知情人士介紹,蘋果的目標遠遠不止于操作系統。“蘋果才看不上純軟件方案這塊,他們的目的是顛覆汽車行業,如果蘋果成功的話,會對整車制造商OEM和一級汽車供應商產生很大的影響。”
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