二手車電商“燒錢”非長遠(yuǎn)之計

　　二手車電商融資興起熱潮,充分顯示出資本市場對二手車電商市場的良好預(yù)期。目前,二手車交易量放大,以及“限遷”政策的松綁,都為二手車電商的發(fā)展提供了條件。但需要注意的是,二手車電商僅靠收取服務(wù)費(fèi)的盈利模式仍然單一,要想活得更好,還需擺脫對資本的過度依賴,挖掘更多的盈利點——

　　近日,二手車電商平臺同時“各放大招”。在同一時間舉行的新聞發(fā)布會上,瓜子二手車宣布B輪融資獲得超過4億美元,車置寶宣布完成了5億元的C+輪融資,優(yōu)信二手車則宣布品牌升級,3年內(nèi)實現(xiàn)全國各地5天送貨上門。

　　中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政表示,2017年是二手車電商爆發(fā)年,但資金涌入能否解決二手車電商發(fā)展中的問題,還有待觀察。

　　需要創(chuàng)建自有品牌

　　資本看好二手車電商并非一時興起。至于融資后的用處,廣告投放是最為直接的“燒錢”方式。瓜子二手車CEO楊浩涌表示,去年瓜子二手車用在廣告投放方面的資金接近10億元。優(yōu)信二手車則斥資1.8億元冠名愛奇藝《跑男3》,并宣布植入電影《變形金剛5》。

　　如此“大手筆”,二手車電商平臺們有自己的“算盤”。一方面,據(jù)中國二手車經(jīng)銷商商會資料顯示,國內(nèi)二手車經(jīng)銷商的數(shù)量在10萬家以上,其中大部分年銷量在100輛以內(nèi),超過1000輛的二手車經(jīng)銷商相對較少,整個二手車市場并無真正的品牌；另一方面,2016年中國二手車交易量為1039.07萬輛,但歸屬于二手車電商平臺的份額僅為1.49%。這就意味著,二手車電商平臺不僅將顧客從線下拉到線上,還要在整個行業(yè)中創(chuàng)建自己的品牌,以此來“跑馬圈地”。

　　投資機(jī)構(gòu)經(jīng)緯創(chuàng)投合伙人張穎表示：“當(dāng)下的二手車行業(yè)角逐激烈,這要求創(chuàng)業(yè)公司足夠兇悍,以最快的速度建立規(guī)模壁壘,才能跑贏對手。”

　　開辟盈利新亮點

　　然而,同堅定的“放血燒錢”相比,二手車電商相對薄弱的“造血”能力卻飽受質(zhì)疑。從盈利模式來看,如果僅以收取服務(wù)費(fèi)為主,扣除掉向客戶支付的各類補(bǔ)貼,則很難盈利。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊也坦言,二手車電商無論是商業(yè)結(jié)構(gòu)還是經(jīng)營者都未進(jìn)入到成熟階段,僅通過“燒錢”來換取市場份額只是權(quán)宜之法而非長遠(yuǎn)之計。

　　不過,目前業(yè)內(nèi)認(rèn)為,通過延長生態(tài)鏈,利用增值服務(wù)盈利是二手車電商平臺解決盈利能力的良好途徑。其中,汽車金融最被業(yè)內(nèi)看好。

　　大搜車創(chuàng)始人姚軍紅表示：“汽車金融未來一定會迎來井噴,金融變現(xiàn)能支撐公司創(chuàng)收。”楊浩涌認(rèn)為：“二手車用戶50%以上有貸款需求,金融給每單交易平均貢獻(xiàn)5%的利潤,汽車金融應(yīng)該同交易成為雙引擎,這是非常大的市場。”在他看來,金融、保險、后市場、租賃等增值服務(wù)將共同為二手車電商平臺提供盈利。優(yōu)信二手車CEO戴琨也表示,優(yōu)信將為用戶提供檢測、過戶、運(yùn)輸、售后等一站式整合服務(wù)。但這樣的商業(yè)邏輯能否實現(xiàn)仍待檢驗。

　　構(gòu)建交易信用

　　諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎得主喬治·阿克爾羅夫?qū)⒍�手車交易形容為“檸檬市場”。在這類市場上,賣家比買家擁有更多的信息,兩者之間的信息是非對稱的,買者難以相信賣者,唯一的辦法就是壓低價格以避免信息不對稱帶來的風(fēng)險損失,但過低的價格也使得賣者不愿意提供高質(zhì)量的產(chǎn)品。

　　楊浩涌也坦言,作為非標(biāo)品,一輛二手車到底值多少錢,定價是否準(zhǔn)確,是二手車生意成立的保證。對于線下二手車銷售商來說,通常只能通過評估師的檢測解決問題,但互聯(lián)網(wǎng)平臺則希望以最擅長的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)降本增效。

　　瓜子二手車CTO張小沛告訴記者,“一方面,我們建立了有350萬輛車的基因庫,有超過2億賣車人及買車人的信息,包括瀏覽信息、喜好、帶看信息等,同時還有大量第三方的保養(yǎng)數(shù)據(jù),保險出險維修數(shù)據(jù),試圖用大數(shù)據(jù)把非標(biāo)品標(biāo)準(zhǔn)化。用成交價和評估價比較,評估師的誤差平均是8%,但根據(jù)瓜子的算法,熱門車型評估價與最終成交價之間差距已經(jīng)到了3%以下。”戴琨同樣介紹說,利用大數(shù)據(jù)開發(fā)出的智能定價系統(tǒng),優(yōu)信可以對車的殘值狀態(tài)作出精準(zhǔn)估計,還可以根據(jù)消費(fèi)者的傾向,推薦相應(yīng)車型,全網(wǎng)比價,實現(xiàn)價格透明。

　　另一方面,即使使用評估師線下評估,數(shù)據(jù)也在讓“派單”更智能。“用算法調(diào)配評估師應(yīng)該去哪,評估哪些車,到去年年底,我們已經(jīng)把評估師的效率提升了60%,之前一個評估師一天評估5臺車,現(xiàn)在評估8臺到10臺車。”張小沛說。

　　但是,僅有技術(shù)并不能從根本上解決信息不對稱的問題,說到底就是在整個二手車行業(yè),買家對賣家缺乏信任感。即使有線下評估,買家買到事故車、調(diào)表車、泡水車的尷尬經(jīng)歷依然頻繁見諸報端。

　　究其原因,不僅來自于社會誠信體系的缺失,也來自于相應(yīng)機(jī)構(gòu)的“缺位”。以美國為例,其每一輛機(jī)動車都有一份檔案,包括出廠后的每一次維修、保養(yǎng)、出險等記錄,購買者可以去專門的公司查詢這些信息,因此能夠產(chǎn)生一個相對公允的價格,但我國并沒有類似的體系和標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)專家表示：“雖然各家二手車電商網(wǎng)站都聲稱有自己的一套檢測流程,甚至有上百項檢驗標(biāo)準(zhǔn),但均不透明,包括修改里程在內(nèi),依然不時有消費(fèi)者遇到問題,僅靠二手車電商網(wǎng)站本身既做‘運(yùn)動員’又做‘裁判員’,很難真正取信于消費(fèi)者,目前急需建立有公信力的獨立第三方評估機(jī)構(gòu)。”