前程堪憂汽車行業觸網 雷軍逆勢發力汽車電商

    互聯網跟傳統行業的融合,也不是一天兩天了。這些“觸網”的行業究竟做得怎么樣,究竟適不適合那么開放地去接納互聯網,都是“如魚在水冷暖自知”。汽車行業的也要觸網做電商,但是據觀察整個汽車電商在互聯網的刺激下并沒有太大起色,估值10億的車風網更是剛剛倒閉。在汽車電商一篇慘淡的情況下,雷軍卻往汽車電商這一前途未卜的領域進發,實在令人費解。

    據前瞻產業研究院《中國汽車行業報告》的分析,汽車電商最有發展空間的市場集中在汽車后市場,預計到2020年整個汽車后市場的容量將會達到千億級別。

    這也就難怪為何那么多人前赴后繼的奔向汽車電商了。

    但是,廣闊的市場前景與慘淡的汽車電商現狀,這種鮮明的對比不禁讓人疑惑：究竟要怎樣經營才能打破這個現狀?

    對汽車行業切入互聯網的方式不同,一般可以分為這樣幾類：一是借助互聯網的信息優勢來充當一個銷售中介,提供更多更全面的信息來完成交易,主要以傭金作為主要利潤來源。這一方式顯然對消費者缺乏吸引力。

    一類是傳統的電商,也就是從車企低價拿車,但這也很不現實,沒有車企會如此操做。

    再者就是車企自建電商網站,但也不會在上面低價銷售汽車,讓4S店的利益受損。因此更多的作用其實是展示。

    那么,由以上可知,在汽車實際購買領域的汽車電商是基本行不通的。那么,用戶在汽車消費領域還會有什么樣的潛在需求呢?

    沿著這條主線我們會關注到選車與用車,也就是汽車后市場領域。那么,這就是切入汽車電商的關鍵點。

    從提供資訊開始培養用戶習慣,增強用戶粘性,而不必單純的只提供銷售服務或者資訊服務。完全可以等客戶群穩定之后去開發汽車后市場,在消費者用車方面多下些工夫,也是可以實現商業變現的。

    如果延伸下去,就會挖掘出類似于二手車買賣、違章查詢等等用戶需求。可以說,汽車行業與互聯網融合的方式還有很多,只是前期大部分汽車電商都過于獨立、過于單一的提供某一項服務,并不能形成完整的汽車互聯網商業閉環,因此存在著難以變現、變現方式單一的問題。