萬通商務網訊：電商自建物流已屢見不鮮,但京東、凡客等電商跨界申請快遞牌照也吸引其他自建物流的電商躍躍欲試 . 昨日品牌折扣電商唯品會副總裁唐倚智向記者透露,公司已經向國務院郵政管理部門提出申請快遞牌照,但目前并沒有考慮接收第三方商戶和個人快件的訂單 . 而有業內人士預計,未來國內眾多自建物流的電商企業可能"順路"申請快遞牌照,以備不時之需 .
本報訊本已競爭激烈的快遞市場如今硝煙四起 . 除了電商紛紛積極申請快遞牌照,目前聯邦快遞和UPS兩家外資快遞不出意外也將獲得快遞牌照 . 昨日數位快遞業內人士也對記者表示,更多的競爭對手進入不僅能做大快遞行業,客觀上加速行業洗牌,最終也令消費者受益 .
在物流投入上依舊謹慎
"公司申請快遞牌照并不是跟快遞企業‘爭食’,而是為核心業務服務",昨日唯品會副總裁唐倚智向記者透露,公司在物流投入上依舊很謹慎,最近一年內也不會在物流上有大的投入,申請牌照是為"進可攻,退可守" . 在他看來,進可攻是指公司目前只是在上海進行試點積累經驗,有了牌照可以在未來的擴張中占到先機,而退一步講,也可以針對重點地區優化配送服務 .
事實上,對于尚在虧損中的唯品會來講,目前公司絕大多數訂單仍是通過第三方物流配送,自建物流配送也只是針對重點市場地區 . 公司方面也表示,目前并未討論過增加第三方商戶和個人快遞業務 . 數據顯示,唯品會第一季度凈虧損為860萬美元,去年同期凈虧損為670萬美元 . 唯品會第一季度凈虧損率為8.5％,比去年同期大幅收窄 .
在京東、卓越等網站斥巨資自建物流以來,電商網站則是紛紛跟進,一時間自建物流也被業內稱為"電商標配" . 唐倚智則認為,以公司目前的情況看自建物流并不劃算,在規模成本達不到一定程度的情況下,自建物流的成本肯定比社會成本要高,但看重的是服務質量和用戶數據收集優于第三方物流 .
但另一方面,雖然目前電商企業自建物流的聲勢浩大,但不少電商的跨界戰略仍是出現多種問題 . 京東商城(微博)因前期巨額的物流投入也導致目前物流成本居高不下,而凡客旗下的如風達快遞因業務量難以跟上物流發展速度,也是裁撤了部分站點 .
有望擺脫價格戰泥潭
此前在京東等點電商企業跨界申請快遞牌照后,也引發部分快遞行業人士的不滿,甚至建言要求行業協會和監管部門進行管理 . 但記者昨日采訪的數位業內人士則普遍認為,無論電商快遞、外資快遞,更多的競爭對手進入不僅能做大快遞行業,客觀上加速行業洗牌,最終也令消費者受益 .
對此,順豐速運一位區域負責人也對記者表示,雖然不方便評價京東、凡客等申請快遞牌照,但目前市場對快遞服務需求增長很快,完全超過快遞企業的增長速度,更多的企業進入也可以做大這個市場,最終獲益的還是消費者 .
昨日圓通(微博)快遞市場部楊經理也表示,快遞行業還有很多細分需求沒有滿足,如奢侈品等貴重物品,現在很多依靠網購訂單的快遞價格是"沒有最低只有更低",價格戰讓整個行業幾乎無利潤可言,更多行業的競爭對手進入反而能夠加速行業洗牌 .
在電商跨界快遞的同時,不少電商也是向上擴張進軍電商,但從目前公布的快遞電商網站來看,絕大多數集中在冷鮮、農產品等商品,而這些產品更多的是考驗快遞企業的物流配送能力 .
關鍵字：快遞牌照 信息由電子商務網整理發表 來源：大洋網-廣州日報
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