合成油是通過化學合成或精煉加工的方法獲得的,其工藝復雜,煉制成本高昂,擁有礦物油不可比擬的優勢:合成油的黏度指數更高,所以黏溫特性更好,高溫時潤滑更充足,低溫下流動性好(室溫條件下外觀感覺比同級別礦物油稀)。同時用合成油調配的機油抗氧化性更強,大大地延長了換油周期,雖然在機油上增加了投入,但減少了更換機油和濾清器的次數。合成油因其蒸發損失小,所以機油消耗低,減少了添加機油的繁瑣,并且能更好地保護三元催化器等昂貴的廢氣控制系統部件。此外,合成油適應更高負荷的發動機,還擁有更強的抗高溫抗剪切能力,在發動機高速運轉下,機油也不會損失黏度,對發動機的保護更全面。 合成型基礎油來自原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯,再經聚合、催化等繁復的化學反應(費托合成技術,即 GTL 技術)才煉制成大分子組成的基礎油。在本質上,它使用的是原油中較好的成分,加以化學反應并通過人為控 制達到預期的分子形態,其分子排列整齊,抵抗外來變數的能力自然很強,因此合成油品質較好,其對熱穩定、抗氧化反應、抗黏度變化的能力自然要比礦物油強得多。

應用領域

渦輪增壓型發動機如:帕薩特、寶來的1.8T發動機必須使用合成油,如殼牌超凡喜力或非凡喜力等。其他安裝高性能發動機的車輛,如奧迪、本田等,可根據需要選擇合成油或高性能的APISL級礦物油型機油(如特級喜力)。 值得注意的是,并非所有合成油都能具有上述明顯優勢。許多合成機油因配方和基礎油質量問題,其性能可能并不比礦物油強多少。擁有穩定的合成油煉制工藝和高水平的配方,其合成油才能有優異的性能。

同礦物油比,全合成機油的主要特性

礦物油純粹從石油中提煉,合成油是用聚烯類(Poly-Alfa-Olefine)或酯類(Easter)的化合物所形成的基礎油,這種基礎油最大的特征是抗氧化能力強,并具有天然的清凈劑,所以它能確保潤滑油在使用很長時間后,其性能都不容易衰退,發動機不容易產生油泥。

合成基礎油再加添加劑,合成油有以下特性

超凡的抗磨損性能,有效延長發動機使用壽命。

現代汽車發動機的變化

上世紀末,汽車發動機已經全面進入了由微電腦控制的燃油電噴技術時代,再加上渦輪增壓、可變汽門系統、可變壓縮比、可變正時系統等等,使汽車發動機在動力的提升、節省燃油、廢氣排放、延長使用期限等方面發生了質的飛躍,這種機械和電子技術的變化要求有一個隨之適應的潤滑系統,因此,全合成機油的大量應用就成為了必然趨勢。

通過高科技手段合成的基礎油成份,即使車輛停放較長時間,在合成油分的作用下形成的潤滑油膜緊貼在金屬部件表面,從而使啟動容易,并極大減低重負荷下的磨損。保證機油在發動機內高溫環境下極低的揮發損失;

·獨特的減摩劑保證油品極佳的潤滑性能,合成基礎油的低揮發性和熱穩定性減低揮發性能,能夠顯著降低油耗;

·全天候用油,在-40℃-50℃的環境溫度下均可使用;

·獨特的微磷含量配方,保護三元催化器;

·它在極低溫下不會變稠,耐熱性比礦物油高,而且換油間隔較礦物油長一倍以上。

·在超長時間行駛后仍能保持黏度和潤滑,加上它獨一無二的抗磨損性能,延長所有運動部件的使用壽命,實驗室和路測都表明,它將黏度、潤滑、揮發性和潔凈性能做了理想的組合,使對發動機的保護達到最大,摩擦和油耗達到最小,極大減少發動機維修保養和大修的費用。

合成機油的成分

1、中和酸的添加劑碳酸鈣。汽油和空氣燃燒生成氧化硫及氧化氮,它和水混合后生成硫酸和硝酸,磨損部件。此類磨損需要有中和劑來中和酸,讓清潔分散劑附合在微小碳酸鈣分子上,均勻分散在機油中,可以提高中和酸的能力。

2、分散添加劑。汽柴油燃燒不完全形成灰煙,將造成機油黏度增加,形成沉淀物阻礙油路和過濾器。所以必須在機油中加入分散添加劑來防止灰煙凝結成塊狀,避免其危害引擎。

3、清潔添加劑和無灰分散劑。抑制活塞沉淀物和油泥的產生,并將發動機低溫啟動時曲軸箱和循環油路中生成的油泥分散于機油中。

4、抗氧化劑。減緩機油的氧化和老化變質,達到延長油品壽命和保護機器的目的。

5、黏度指數改進劑�？梢宰龅降蜏貑�動時機油有較低的黏度,快速到達機件表面,保證發動機不受磨損;而高溫時有良好的油膜,保證發動機的正常運轉。

6、抗磨劑。使金屬表面形成一層化學反應膜,能夠防止金屬表面擦傷和熔焊,從而保護發動機運轉。

7、防銹劑。防銹劑的極性基因對金屬表面有很強的吸附力,在金屬表面形成緊密的單分子或多分子保護層,防止腐蝕介質與金屬接觸,起到防銹作用。

8、抗乳化劑。機油在使用過程中會受到水的污染,水會乳化機油。因此加入抗乳化劑后,能改變油與水之間的接口張力,使水和油快速隔離。

全合成機油換油周期可達1-2萬公里

在美國,轎車用全合成機油的換油周期是2-3年,在中國按1年算,我們計算一下礦物油與全合成油的使用成本差別。礦物機油120元/4升,5000公里換一次,機油濾清器是30元,人工費是30元,則10萬公里所需的費用是: (120+30+30)×20=3600 。而用全合成機油350元/4升,1萬公里換一次,則10萬公里所需的費用是: (350+30+30) ×10=4100元 。使用礦物油跑10萬公里后,費用僅比使用全合成油少500元。按每月跑2000公里算,多出的500元攤到50個月僅僅是可憐的10元,這里面還未算節省下來的時間,以及因為發動機得到良好的保護而省下的維修費用。更重要的是全合成機油對節能和環保的貢獻,經實驗,使用全合成機油在經濟時速時比礦物油節省5-10%的燃油,廢氣排放改善,廢機油處理費減少1倍。

合成機油的成分

全合成油的基礎油聚烯類(Poly-Alfa-Olefine)或酯類(Easter)因為能和礦物油相融,所以一般人用肉眼很難區分是不是全合成油,目前的主要分辨方法是從價錢上區分,因為合成油的基礎油生產成本很高,所以全合成機油的市場零售價通常超過300元/4升,半合成機油的市場零售價也在250元/4升左右;另外,普通礦物油在使用至3000公里時性能開始衰減,行駛至5000公里時會明顯覺得發動機的阻力增大,而全合成機油是在8000公里時,性能才開始下降。