當(dāng)車(chē)架與車(chē)橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí),而減振器中的活塞在缸筒內(nèi)也作往復(fù)運(yùn)動(dòng),則減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時(shí),孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力,使車(chē)身和車(chē)架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能,而被油液和減振器殼體所吸收,然后散到大氣中。減振器阻尼力的大小隨車(chē)架與車(chē)橋(或車(chē)輪)的相對(duì)速度的增減而增減,并且與油液粘度有關(guān)。要求減振器所用油液的粘度受溫度變化的影響盡可能小;且具有抗汽化,抗氧化以及對(duì)各種金屬和非金屬零件不起腐蝕作用等性能。如圖1所示。

汽車(chē)上使用的減振器有雙向作用筒式減振器、充氣式減振器和阻尼可調(diào)式減振器3種。

雙向作用筒式減振器一般由4個(gè)閥,3個(gè)缸筒、兩個(gè)吊耳和1個(gè)活塞及活塞桿等組成,如圖2所示。

缸筒10是防塵罩。缸筒5為儲(chǔ)油缸,內(nèi)裝部分油液,其下端通過(guò)與底座焊接在一起的吊耳與車(chē)橋相連。缸筒2為工作缸,其內(nèi)裝滿(mǎn)油液,上端密封。活塞桿1的上端與防塵罩10和吊耳焊為一體固定到車(chē)架上,下端裝有活塞3。活塞將工作缸分為上、下兩腔。活塞上有伸張閥4和流通閥8。工作缸下部的支座上裝有壓縮閥6和補(bǔ)償閥7。流通閥和補(bǔ)償閥的彈簧較軟,較低的油壓即可使其關(guān)閉或開(kāi)啟。壓縮閥和伸張閥的彈簧較硬,需要較大的油壓才能開(kāi)啟,油壓稍降低立刻關(guān)閉。

其工作原理是當(dāng)車(chē)架與車(chē)橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng),而活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí),減振器內(nèi)的油液在通過(guò)閥上窄小的孔隙于兩相互隔離的內(nèi)腔間往復(fù)流動(dòng),由于孔壁與油液間的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦形成了阻尼力,從而將車(chē)身振動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能被油液和殼體吸收,然后散入大氣。阻尼力與通過(guò)油液通道的截面積、閥門(mén)彈簧剛度及油液的粘度有關(guān)。

車(chē)輪上跳時(shí),減振器受壓縮,活塞相對(duì)缸筒下移,于是工作缸下腔容積減少,油壓升高,油液經(jīng)流通閥流入工作缸的上腔。由于上腔被活塞桿占去一部分空間,上腔增加的容積小于下腔減少的容積,故還有一部分油液推開(kāi)壓縮閥,流回儲(chǔ)油缸5,這些閥對(duì)油液的節(jié)流便形成對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。車(chē)輪下落時(shí),減振器受拉伸,活塞相對(duì)缸筒上移,于是工作缸上腔油壓升高,流通閥關(guān)閉,油液推開(kāi)伸張閥流入下腔。同樣,由于活塞桿的存在,自上腔流入下腔的油液不足以充滿(mǎn)下腔增加的容積,在下腔產(chǎn)生一定的真空度,這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開(kāi)補(bǔ)償閥流入下腔進(jìn)行補(bǔ)充。此過(guò)程閥的節(jié)流作用形成對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻尼力。

充氣式減振器由一個(gè)缸筒兩個(gè)活塞、一個(gè)密封圈,兩個(gè)閥組成。如圖3所示。

工作缸內(nèi)裝有工作活塞和浮動(dòng)活塞,工作活塞在上,浮動(dòng)活塞在下,將工作缸分割為三部分。浮動(dòng)活塞下部與缸筒間形成的密閉氣室內(nèi)充滿(mǎn)高壓氮?dú)?浮動(dòng)活塞邊緣處的大斷面O形密封圈,將浮動(dòng)活塞上方的油液與下方氮?dú)夥珠_(kāi)。工作活塞上設(shè)有能隨活塞運(yùn)動(dòng)速度變化而改變通道過(guò)流面積的壓縮閥和伸張閥,兩閥均由一組厚度相同、直徑不等、由大到小排列的彈簧鋼片組成。

當(dāng)車(chē)輪相對(duì)車(chē)架運(yùn)動(dòng)時(shí),工作活塞在油液中往復(fù)運(yùn)動(dòng),使工作活塞的上、下腔之間產(chǎn)生油壓差,之后壓力油推開(kāi)壓縮閥或伸張閥來(lái)回流動(dòng)。由于閥對(duì)壓力油產(chǎn)生較大阻尼力,使振動(dòng)衰減。由于活塞桿的存在而引起的缸筒容積變化,由浮動(dòng)活塞上、下運(yùn)動(dòng)來(lái)補(bǔ)償。

阻力可調(diào)式減振器 缸筒內(nèi)裝有活塞,活塞中部孔內(nèi)又裝有空心連桿,空心連桿上端固定在氣室下殼上,在空心連桿內(nèi)還裝有柱塞桿及柱塞。柱塞桿上端頂靠在彈簧座及膜片上。于彈簧座和柱塞桿之間裝有彈簧。空心連桿的下端靠近活塞上表面處做有節(jié)流孔。如圖4所示。

阻力可調(diào)試減振器用在彈性元件為空氣彈簧的懸架上。工作時(shí),隨著汽車(chē)載荷增加,空氣彈簧內(nèi)氣壓的升高,與之相通的氣室內(nèi)氣壓也升高,并壓迫膜片下移直至與彈簧產(chǎn)生的壓力相平衡為止。膜片下移時(shí)還會(huì)對(duì)柱塞桿及其下端的柱塞施壓,使之下移。當(dāng)柱塞相對(duì)空心連桿上的節(jié)流孔位置達(dá)到開(kāi)始封堵起,節(jié)流孔的通道截面積開(kāi)始減少,因此通過(guò)節(jié)流孔的液體量減少,即增加了油液的流動(dòng)阻力。當(dāng)汽車(chē)載荷減少時(shí),柱塞上移,節(jié)流孔的通道截流面積增大,減少了油液的流動(dòng)阻力。

通常每10萬(wàn)公里檢查一次減振器,不同車(chē)型之間的保養(yǎng)周期可能會(huì)有略微的差異。

1、選購(gòu)商品前,請(qǐng)務(wù)必核實(shí)愛(ài)車(chē)的車(chē)型、排量等信息,以確保買(mǎi)到正確型號(hào)的配件。您可以查詢(xún)愛(ài)車(chē)保養(yǎng)手冊(cè)。

2、每輛車(chē)上有四根減振器,分別是前左、前右、后左、后右,如果減振器需要更換,最好一次換兩根,有一根前或者后減振器有問(wèn)題時(shí),需要前減或者后減振器兩根一起換掉,避免汽車(chē)平衡受力不均勻,造成減振器受力不同,出現(xiàn)減振器問(wèn)題。

3、選擇優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。假冒減振器雖然價(jià)格低廉,但壽命卻不到原裝減振器的一半。在拉伸過(guò)程中會(huì)因密封不好而導(dǎo)致漏油,油體泄漏就起不到減振作用,行車(chē)時(shí)會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的顛簸感。更有甚者,在高速行駛途中會(huì)突然失效,引起車(chē)身傾斜,人車(chē)安全會(huì)受到嚴(yán)重威脅。