(1)標準:符合中華人民共和國GB14887-2006標準。

(2)外觀設(shè)計:信號燈桿所裝燈具為400×400mm紅黃綠三色高亮度像素管發(fā)光燈具(箭頭燈)像素管直徑50mm。

(3)光源:采用進口芯片四元素超高亮發(fā)光二極管(LED),壽命大于10萬小時

2、性能指標

額定功率:￠400 mm單燈額定功率小于或等于15W。

額定電壓:AC176=264V,50HZ。

發(fā)光強度:紅928CD,黃714CD,綠989CD 光源壽命:大于10萬小時。

可視角度:大于30度

可視距離:￠400 mm信號燈≥500m

外殼防護等級:≥IP53

耐溫:-40℃~+75℃

絕緣電阻:大于500MΩ

介電強度:耐壓1440VAC

防塵:符合GB14887-2006標準

抗振動:符合GB14887-2006標準

抗風(fēng)壓:145KM/H

開車的人誰也不愿意看到停車信號。美國夏威夷大學(xué)心理學(xué)家詹姆斯指出,人有一種將剎車和油門與自尊相互聯(lián)系的傾向。他說:駕車者看到黃燈亮?xí)r,心里便暗暗作好加速的準備。如果此時紅燈亮了,馬上就會產(chǎn)生一種失望的感覺。他把交叉路口稱作"心理動力區(qū)"。如果他的理論成立的話,這個區(qū)域在佛羅伊德心理學(xué)理論中應(yīng)該是屬于超我(supere go)而非本能(id)的范疇。

俗稱紅綠燈。19世紀初,在英國中部的約克城,紅、綠裝分別代表女性的不同身份。其中,著紅裝的女人表示我已結(jié)婚,而著綠裝的女人則是未婚者。后來,英國倫敦議會大廈前經(jīng)常發(fā)生馬車軋人的事故,于是人們受到紅綠裝啟發(fā),1868年12月10日,信號燈家族的第一個成員就在倫敦議會大廈的廣場上誕生了,由當時英國機械師德·哈特設(shè)計、制造的燈柱高7米,身上掛著一盞紅、綠兩色的提燈——煤氣交通信號燈,這是城市街道的第一盞信號燈。在燈的腳下,一名手持長桿的警察隨心所欲地牽動皮帶轉(zhuǎn)換提燈的顏色。后來在信號燈的中心裝上煤氣燈罩 ,它的前面有兩塊紅、綠玻璃交替遮擋。不幸的是只面世23天的煤氣燈突然爆炸自滅,使一位正在值勤的警察也因此斷送了性命。

1、交通信號燈。交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行,綠燈表示準許通行,黃燈表示慢行或警示。《道路交通法實施條例》將交通信號燈分為:機動車信號燈、非機動車信號燈、人行橫道信號燈、車道信號燈、方向指示信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面交叉道口信號燈。

2、交通標志。包括指示標志、警告標志、禁令標志、指路標志、旅游區(qū)標志、道路施工安全標志和輔助標志。

3、交通標線。分為:指示標線、警告標線、禁止標線。

4、交通警察的指揮。交通警察的指揮分為:手勢信號和使用器具的交通指揮信號。

公路

公路交通信號燈的種類有:機動車道信號燈,人行橫道信號燈,非機動車道信號燈,方向指示信號燈,移動式交通信號燈,太陽能閃光警告信號燈,收費站天棚信號燈。

鐵路

鐵路信號燈鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號,可以說是有聲有色,多姿多彩。它們是指示列車運行和調(diào)車作業(yè)的命令,有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。

鐵路信號是人們在實踐中逐步發(fā)明和完善的。早期的鐵路開始行車時,是由鐵路職工騎馬在前面引導(dǎo)列車運行。為了醒目,他們帶著禮帽,身穿黑大衣和白色褲子,用手信號指揮列車前進或停止。當時鐵路僅限于白天行車,列車很少,速度大約每小時6~16公里,所以由人騎馬來指揮,安全上沒什么問題。以后,列車對數(shù)多了,速度也快了,騎馬已跑不過火車,跟在火車后面打信號還有什么用?為了確保安全,人們開始研究固定的信號設(shè)備:用一塊長方形的板子,橫向線路是停車信號,順向線路是進行信號。可是順向線路的板子實際上很難看見,所以又在頂端加塊圓板。當必須在晚間開車時,就以紅色燈光表示停車信號,白色燈光表示進行信號。隨著列車速度的不斷提高,要求從遠方就能準確看到信號的顯示。人們發(fā)現(xiàn),在面積相等的情況下,圓形、方形和長方形相比,以長方形看得最遠。因此,1841年英國人戈里高利提出用長方形臂板作為信號顯示,裝設(shè)在倫敦橋車站。這是鐵路上首次使用的臂板式信號機。這種臂板式信號機有兩種顯示:水平位置表示停車信號,向下傾斜45度表示進行信號。夜間仍用紅色燈光表示停車,用白色燈光表示進行。但是,后來發(fā)現(xiàn)白色燈光容易和鐵路附近的家用燈光混淆,就改用了綠色燈光。

最簡單的信號燈形式,信號燈的值只能取0或1,類似于互斥鎖。

雖然二值信號燈能夠?qū)崿F(xiàn)互斥鎖的功能,但兩者的關(guān)注內(nèi)容不同。信號燈強調(diào)共享資源,只要共享資源可用,其他進程同樣可以修改信號燈的值;互斥鎖更強調(diào)進程,占用資源的進程使用完資源后,必須由進程本身來解鎖。

二、計數(shù)信號燈:

信號燈的值可以取任意非負值(當然受內(nèi)核本身的約束),用來統(tǒng)計資源,其值就代表可用資源的個數(shù)。

技術(shù)要求

1、 交通信號燈系列產(chǎn)品及規(guī)格要求:熱鍍鋅框架式燈桿件符合國家標準。一體化信號燈,不允許采用包箍或支架連接,以保證美觀。

2、道路交通信號燈必須符合GB14887-2003《道路交通信號燈技術(shù)要求及測試方法》的要求。具有公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心的檢測報告,檢測報告必須是近2年內(nèi)送檢且在有效期內(nèi),無有效期或超過建議檢測期的視為無效檢測報告。

3、機動車道信號燈為直徑400mm箭頭燈,紅、黃、綠三個為一組;外殼:純黑色,鋁壓鑄。

4、道路交通信號燈生產(chǎn)廠家需出具國標ISO質(zhì)量管理體系認證資格證書或具有國內(nèi)國際相近似的標準質(zhì)量保證體系認證資格證書,以保證供貨的質(zhì)量穩(wěn)定。

5、LED管必須是四元素,使用壽命不少于50000小時。(LED管必須為國外知名廠家的產(chǎn)品)。

6、交通信號燈外形應(yīng)與南京市現(xiàn)使用的信號燈外形基本一致。外觀:信號燈外殼、色片及密封圈表面應(yīng)平滑,無缺料、無開裂、無銀絲、無明顯變形和毛刺等缺陷。

7、道路交通信號燈的各項技術(shù)指標(如:防護等級、溫度、高低溫、振動、電氣性能等)需經(jīng)省級以上產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心檢測,并出具相應(yīng)檢測報告。

8、道路交通信號燈透鏡采用高透光率聚碳酸脂制造,使其在10年使用壽命期內(nèi)不會明顯褪色。

9、道路交通信號燈燈殼結(jié)構(gòu)要求采用鋁材壓鑄制造,開啟式;外殼表面噴塑,顏色為黑色,美觀輕巧,便于維修與安裝。

10、道路交通信號燈內(nèi)所有密封應(yīng)采用硅橡膠材料,使其在10年使用期內(nèi)在高溫和低溫環(huán)境下不至于出現(xiàn)老化和硬化現(xiàn)象。

11、道路交通信號燈除電氣零件外其余具有不低于10年的抗老化性能、抗腐蝕性能,在10年使用期內(nèi)金屬件不能出現(xiàn)銹斑。

12、道路交通信號燈的附屬金屬結(jié)構(gòu)件、標準緊固件應(yīng)用不銹鋼制造,以符合GB14887-2006的相關(guān)規(guī)定。一體化信號燈,不允許采用包箍或支架連接,以保證美觀。

13、道路交通信號燈出線孔應(yīng)設(shè)置在燈殼的背面,并且能容納￠20的電纜自由通過,以利于線路安裝和連接其他設(shè)備,而且電纜進入口應(yīng)有可靠的絕緣、防水、防塵措施,確保該道路交通信號燈不低于應(yīng)有的IP55防護等級。

14、紅色、黃色LED管發(fā)光強度大于600CD,采用國外著名公司生產(chǎn)的TS芯片封裝。綠色LED管發(fā)光強度大于600CD,采用進口芯片封裝。全屏燈LED管數(shù)量:全屏紅、黃、綠≥162粒

15、LED使用壽命不少于80000小時,LED信號燈可視距離不低于500米,單燈功率小于15W,工作電壓在AC180-260之間,無顏色變化。

16、PCB電路板要采用阻燃材料制作的剛性印刷電路板,并進行鍍錫處理,鍍層無氧化,焊接面加綠色阻焊層,板厚1.8MM以上。

17、每個發(fā)光單元的引線,應(yīng)采用符合國家電工標準的導(dǎo)線,線徑不小于0.75平方毫米,紅、黃、綠色的三種發(fā)光單元除回路線外應(yīng)分別用紅、黃、綠色的導(dǎo)線。

18、信號燈具電源部分不得采用電阻電容降壓的方法。

19、所有元器件都進行老化實驗,并分別進行電參數(shù)及光參數(shù)測試。測試參數(shù)作為驗收文件的一部分。

2、外表處理熱鍍鋅噴塑。

3、抗風(fēng)力:45kg/mh。

4、外表處理:酸洗磷化后熱鍍鋅噴塑。

5、焊接平整、光滑牢固可靠。

6、外型:等徑、錐型、變徑。

7、基本結(jié)構(gòu):道路交通信號桿、標志桿應(yīng)由立桿、連接法蘭、造型支臂、安裝法蘭及預(yù)埋鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)成。

8、立桿及其主要構(gòu)件應(yīng)為耐用結(jié)構(gòu),由能承受一定的機械應(yīng)力,電動應(yīng)力及熱應(yīng)力的材料構(gòu)成,此材料和電器元件應(yīng)采用防潮,無自爆,耐火或阻燃產(chǎn)品。

9、立桿及其主要構(gòu)件的所有外露金屬表面均應(yīng)采用熱浸鍍鋅層防護,鍍鋅層均勻且厚度不小于55μm。

10、立桿及其主要構(gòu)件結(jié)構(gòu)裝配的質(zhì)量應(yīng)滿足下列要求:

11、立桿及其主要構(gòu)件高度允許偏差±200mm;

12、立桿及其主要構(gòu)件截面尺寸允許偏差±3mm;

13、立桿及其主要構(gòu)件安裝后塔軸線位移允許偏差±5mm;

14、立桿及其主要構(gòu)件垂直允許偏差為塔身高度的1/1000;

15、立桿及其主要構(gòu)件尺寸應(yīng)協(xié)調(diào)一致,桁架塔塔身應(yīng)對燈架升降起到良好的導(dǎo)向、定位作用。

16、鋼結(jié)構(gòu)的聯(lián)接螺栓應(yīng)簡單統(tǒng)一,螺栓規(guī)格宜采用M16,連結(jié)應(yīng)有防松動措施,且牢固可靠。

17、立桿及其主要構(gòu)件所有焊接處焊縫應(yīng)符合標準要求,表面應(yīng)光滑平順,無氣孔、焊渣、虛焊及漏焊等缺陷。

18、在滿足最大風(fēng)荷載強度的條件下,立桿及其主要構(gòu)件頂部的位移(繞度值)應(yīng)不小于立桿及其主要構(gòu)件高度的1/200.

19、立桿及其主要構(gòu)件具備防雷功能。燈具的非帶電金屬形成整體,通過外殼上的接地螺栓與接地線連接。

20、立桿及其主要構(gòu)件外殼的防護等級不小于:IP55,立桿及其主要構(gòu)件的防護等級應(yīng)滿足露天使用環(huán)境的要求。

21、立桿及其主要構(gòu)件應(yīng)設(shè)有可靠接地裝置,其接地電阻應(yīng)≤10歐姆。

22、立桿及其主要構(gòu)件基礎(chǔ)的型式和尺寸應(yīng)根據(jù)燈塔安裝處的地震烈度、風(fēng)荷載強度、地質(zhì)條件及用戶提出的具體要求確定,應(yīng)按照要求提供具體安裝圖樣及必要的施工要求(具體應(yīng)包含:基礎(chǔ)混凝土強度不得低于C20;基礎(chǔ)頂部應(yīng)預(yù)埋M24地腳螺栓,螺栓露出基礎(chǔ)高度應(yīng)不小于100mm,螺栓的預(yù)埋位置偏差不得大于±2mm;引入電纜預(yù)埋鋼管的位置及規(guī)格等)。

23、立桿及其主要構(gòu)件的室外控制開關(guān)箱應(yīng)采用不銹鋼箱體,并對其表面作噴塑處理。

24、立桿采用 Φ159×6直縫鋼管;立桿與橫支臂的連接端頭(0.2m)采用Φ89×4.5直縫鋼管,焊接加強板(δ10鋼板) 保護;立桿與基礎(chǔ)采用法蘭盤加預(yù)埋螺栓連接,焊接加強板(δ10鋼板) 保護;橫支臂與立桿端頭連接方式采用法蘭盤連接,并進行焊接加強板(δ10鋼板) 保護;立桿的中心軸線距橫支臂靠路中心一側(cè)端頭的間距為5m。橫支臂采用Φ89×4.5直縫鋼管;且橫支臂中間均勻焊接立管3根,采用Φ60×4.5鋼管。

25、標志桿整體熱鍍鋅。

26、在施工時,基礎(chǔ)為現(xiàn)場澆注。澆注前在事先挖好的坑槽中鋪20CM厚沙墊層。標志桿的基礎(chǔ)上表面與桿周圍最的道路基礎(chǔ)設(shè)施的標高相同。

27、安裝符合國標的標志牌面積不超過4.5平方米時,抗風(fēng)能力為8級。

28、標志桿安裝完畢后,焊接地腳螺母保護帽。

2013年1月3日,據(jù)公安部網(wǎng)站消息,公安部交管局有關(guān)負責人表示,新交規(guī)(《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》)在規(guī)范駕駛行為、減少交通違法、預(yù)防重大交通事故等方面的積極作用已初步顯現(xiàn)。這位負責人指,法律的生命力在于嚴格執(zhí)行,交通安全法律法規(guī)涉及億萬駕駛?cè)恕Ｏ乱徊?公安交管部門將認真吸納群眾的合理化建議。

2013年1月1日起,新交規(guī)"闖黃燈罰6分"正式實施。新交規(guī)正式實施也再次引發(fā)民眾對"闖黃燈也會被罰"的爭議,有網(wǎng)友表示,黃燈失去意義,干脆取消;有網(wǎng)友表示,"違背牛頓第一定律",隨時準備燈前急剎,會造成更多追尾事故。對于新交規(guī),公安部交管局有關(guān)負責人表示,摒棄固有陋習(xí),適應(yīng)新規(guī)范,有些駕駛?cè)穗y免出現(xiàn)不適,"拍磚"、"吐槽"可以理解。

但這位負責人進一步指出,法律的生命力在于嚴格執(zhí)行,交通安全法律法規(guī)涉及億萬駕駛?cè)恕?/P>

據(jù)介紹,元月1日至3日18時,全國沒有發(fā)生重特大道路交通事故,沒有發(fā)生長時間、長距離交通擁堵,交通安全形勢平穩(wěn),道路秩序良好。全國共發(fā)生涉及人員傷亡的道路交通事故1204起,同比下降22%。交通違法行為也大幅下降,其中違反道路交通信號燈通行2157起,同比下降66%;酒后駕駛124起,同比下降72%;涉牌涉證嚴重交通違法行為7822起,同比下降 53%。由此可見,新規(guī)在規(guī)范駕駛行為、減少交通違法、預(yù)防重大交通事故等方面的積極作用已初步顯現(xiàn)。

近十年中國機動車保有量快速增長,2012年保有量達2.4億輛,新增機動車1510萬輛,中國已經(jīng)步入"汽車社會",但全社會還缺乏與之相適應(yīng)的安全規(guī)則、文明素養(yǎng)、公共責任感。當前,致人死傷的惡性交通事故仍處于高發(fā)、多發(fā)期,2012年共發(fā)生道路交通事故近20萬起,交通安全形勢依然嚴峻。為保護廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全,維護正常的交通秩序,迫切需要進一步嚴格管理、嚴格執(zhí)法,嚴厲查處危險交通違法行為。為此,這位負責人呼吁廣大交通參與者牢固樹立生命至上,安全第一的理念,充分尊重彼此路權(quán),禮讓斑馬線,寧讓三分、不搶一秒。

2013年1月1日起新交規(guī)開始實施,有關(guān)"闖黃燈扣6分"的規(guī)定,在車主中引起很多爭議。有車主稱,見黃燈亮起即停在停止線很難掌控。要么需要提前在路口把車速降至極低,但這會增加交通擁堵,要么隨時準備燈前急剎,但這會造成很多追尾事故。

針對上述網(wǎng)友反映的問題,公安部交管局有關(guān)負責人表示,黃燈亮?xí)r,只要機動車車身任何一部分已越過停止線的,車輛可繼續(xù)通行,不認定為闖黃燈。已越過停止線的車輛可繼續(xù)通行,未越過停止線的車輛要停止通行。在車輛正常行駛過程中,只要駕駛?cè)俗⒁饬�集中、與前車保持安全車距,行經(jīng)交叉路口時減速慢行、謹慎駕駛,"搶黃燈"和追尾事故是可以避免的。對一些網(wǎng)友反映的交通信號設(shè)置問題,公安交管部門將認真聽取意見,積極采納、不斷改進。