汽車后視鏡反映汽車后方、側方和下方的情況,使駕駛者可以間接看清楚這些位置的情況,它起著“第二只眼睛”的作用,擴大了駕駛者的視野范圍。

分有外后視鏡、下后視鏡和內后視鏡。

那么究竟位于左、右,及檔風玻璃中央的三個后視鏡應該怎么調整？第一還是老話一句,先把標準坐姿調整好,再來調整鏡面。
中央后視鏡
左、右位置調整到鏡面的左側邊緣正好切至自己在鏡中影像的右耳際,這表示,在一般的駕駛情況下,從中央后視鏡里是看不到自己的,而上、下位置則是把遠處的地平線置于鏡面中央即可。

左側后視鏡
上、下位置是把遠處的地平線置于中央,左、右位置則調整至車身占據鏡面范圍的1/4。

右側后視鏡
因為駕駛座位于左側,因此駕駛人對車耳右側的掌握不是那么容易,再加上有時路邊停車的需要,在右側后視鏡在調整上、下位置時地面面積要較大,約占鏡面的2/3。而左、右位置則同樣調整到車身占1/4面積即可。很多人以為,要消除視線死角,都盡量把左、右后視鏡往外調或往下調。另外或許是為了能隨時維持整齊的儀容,研究顯示,也有很多駕駛人把中央后視鏡調整在開車中把自己都照進去。而根據三陽工業安全駕駛訓練中心表示,要獲取最大的有效后視角度,依上述的方式調整才是最正確的。

外后視鏡反映汽車后側方,下后視鏡反映汽車前下方,內后視鏡反映汽車后方及車內情況。用途不一樣,鏡面結構也會有所不同。一般后視鏡鏡面主要有兩種,一種是平面鏡,顧名思義鏡面是平的,用術語表述就是“表面曲率半徑R無窮大”,這與一般家庭用鏡一樣,可得到與目視大小相同的映像,這種平面鏡常用做內后視鏡。另一種是凸面鏡,鏡面呈球面狀,具有大小不同的曲率半徑,它的映像比目視小,但視野范圍大,好像相機“廣角鏡”的作用,這種凸面鏡常用做外后視鏡和下后視鏡。

轎車及其它輕型乘用車一般裝配外后視鏡和內后視鏡,大型商用汽車（大客車和大貨車）一般裝配外后視鏡、下后視鏡和內后視鏡。

在汽車行駛過程中,道路交通情況始終處于一個動態的變化過程中。駕駛員

在觀察、收集交通信息時,有時只注意到前方的交通情況,而沒有注意兩側和后面的交通情況。也就是說,沒有正確利用后視鏡觀察,以致作出錯誤估計,采取了錯誤的操作措施。輕者影響車輛的正常行駛,重者導致交通事故的發生。

要充分發揮汽車后視鏡的作用,須注意從以下幾個方面著手：

1、行車前要調整好后視鏡的位置和角度。行車中,由于車輛的行駛震動,易引起后視鏡的位置和角度變化,對此應注意觀察并及時調整。

2、在一般道路上停車、起步、超車、轉彎、調頭等行駛路線將要發生變化時,要先給出相應的行車信號同時一定要注意觀察后視鏡,及時了解兩側和后方的交通情況,防止出現突然情況時措手不及,造成交通事故。

3、在通過集市、交叉路口等行車人較多的地方,要緩慢行進,注意觀察后視鏡。

4、在通過兩邊有非機動車或行人的窄路、窄橋時,要減速慢行,適當注意后視鏡；要和非機動車或行人保持必要的橫向間距。

5、在高等級公路上行車時,不僅要注意和前車保持必要的安全距離,還要通過后視鏡觀察、判斷后面車輛的跟車距離,在處理情況時做到心中有數,以免發生追尾事故。

6、在通過交叉路口時,交通沖突較多,要降低車速,注意觀察兩側行人和車輛情況,在保證安全的前提下順利通過。

7、在預見性制動前,要觀察車后視鏡,注意后面車輛的位置和相對行駛速度,再決定采取的制動措施,以防止制動時追尾。

后視鏡有一個視界的問題,也就是指鏡面所能夠反映到的范圍。業界有視界三要素的提法,即駕駛者眼睛與后視鏡的距離；后視鏡的尺寸大小和后視鏡的曲率半徑。這三要素之間具有一定的關系,當后視鏡的距離和尺寸相同時,鏡面的曲率半徑越小,鏡面反映的視界越大。當鏡面的曲率半徑

相同時,鏡面的尺寸越大,鏡面反映的視界越大。

但是,事物總有兩重性,雖然鏡面的曲率半徑越小視野范圍越大,但同時鏡面反映的物體變形程度也越大,這有些像“哈哈鏡”,往往會造成駕駛者的錯覺。從行車安全的角度出發,有一個映像失真率的問題。

行業標準規定,平面鏡的失真率不得大于3%,凸面鏡的失真率不得大于7%,要求不能反映有歪曲變形的實物圖像(新法規已取消對失真率的要求)。因此,鏡面的曲率半徑就有一個限制范圍,行業標準規定外后視鏡的曲率半徑r不小于1200mm,內后視鏡的曲率半徑為無限大(平面鏡)。此外,還規定了曲率半徑的偏差范圍（詳見GB15084）。

后視鏡也有一個反射率指標。反射率越大鏡面反映的圖像越清晰。反射率的大小與鏡內表面反射膜材料有關。汽車后視鏡反射膜一般用銀和鋁為材料,它們的最小反射率為80%。高反射率在一些場合會有副作用,例如夜間行車在后面汽車前大燈的照射下,經內后視鏡的反射會使駕駛者產生眩目感,影響行車安全。因此內后視鏡一般采用棱形鏡,雖然鏡面也是平的,但其截面形狀是棱形,它利用棱形鏡的表面反射率與里面反射率不一樣的特點,達到無眩目要求。

白天采用反射率為80%的銀質或鋁質里面反射膜,晚上則用反射率只有4%左右的表面玻璃。為此,晚上只需略為將白天位置的內后視鏡轉動一下角度就行了。目前有一種自動變色（Auto-Dimming）的內后視鏡,它的電子感光檢測器能自動分辨外界的自然光和強加光源,通過電流變化在幾秒鐘內調節鏡內的液晶材料,從無色變到有色以調節內后視鏡的反射率,從而解決眩目問題。

駕駛者眼睛與后視鏡的距離,也就是后視鏡的安裝位置,直接影響到后視鏡的視界、清晰程度和汽車輪廓尺寸,對行車安全很重要。因此,后視鏡的安裝位置要求達到行業標準的視界要求；后視鏡應盡可能靠近駕駛者的眼睛,應方便駕駛者觀察,頭部及眼球轉動盡量小；后視鏡應安裝在車身上下振動最小的位置上。以現在的轎車為例,外后視鏡主要裝配在前車門上,控制方式有電動式和手動式。

電動式外后視鏡的鏡片后面裝有驅動機構,它由小型可逆式直流電動機、減速齒輪、電磁離合器組成,駕駛者在車內控制開關對外后視鏡進行上下左右調整,調整范圍30度以內,并可以折疊。手動式外后視鏡多采用線纜驅動-杠桿式,駕駛者在駕駛座上擺動車門上相應的小手柄,即可上下左右調整鏡面角度,這種手動后視鏡的結構比較簡單,一般裝配在經濟型轎車上。

外后視鏡外形輪廓不但影響到車身的外觀,也影響到車身尺寸,行業標準GB1589-2004 中 4.1.2.1 當汽車或汽車列車處于滿載狀態、外后視鏡底邊離地高度小于1800 mm 時,其單側外伸量不得超出汽車或汽車列車最大寬度處200 mm。外后視鏡底邊離地高度大于或等于1800 mm 時,其單側外伸量不得超出汽車或汽車最大寬度處250 mm。同時,由于一般轎車的速度提高,風阻和噪聲是設計者要考慮的重要問題,因此外后視鏡外形輪廓要符合空氣動力學,用圓滑的線條盡量減少風阻及風噪。

手調防眩目后視鏡

當車輛受到后方強烈光線照射時,手動防眩目后視鏡是需要駕駛員手動進行操作,將后視鏡的防眩目功能打開,以阻擋強光對駕駛員視線的影響。不需要使用時,我們也能手動關閉防眩目功能,以便清楚觀察后方車況。

自動防眩目后視鏡

看名字就知道,自動防眩目后視鏡比手動的更強大。這種后視鏡可以根據后方光線的強弱,自動切換防眩目功能,完全不需要駕駛員手動操作;同時,它還可以根據實際情況自動關閉防眩目功能(例如有些車型在掛入倒檔后會自動關閉防眩目功能),也可以由駕駛員手動關閉自動防眩目功能。

一般轎車都有3個后視鏡,車主每天駕車看它們幾乎不下百個來回,但有一些與之相關的問題卻常被人們忽略,比如后視鏡如何調整才能達到最佳程度、如何處理后視鏡的盲點問題以及后視鏡反射率對各種光線情況下的影響等。借助汽車后視鏡,駕駛者可以擴大視野范圍,間接看清楚汽車后方、側

方和下方的情況,可以說,汽車后視鏡對駕駛員來說起著至關重要的作用,那么關于后視鏡的問題車主應該注意些什么呢？

1、后視鏡調整有一定之規,不能全憑感覺

每個人開車都有不同的習慣,一般都是憑感覺去調后視鏡。實際上,后視鏡的調整還是有一定的規矩。調整中需要注意以下幾個問題：①要將3個后視鏡調整好,首先要把坐姿調整好,再來調整鏡面。②對于車內后視鏡,左、右位置調整到鏡面的左側邊緣正好切至自己在鏡中影像的右耳際。這表示,在一般的駕駛情況下,從車內后視鏡里是看不到自己的,而上、下位置則是把遠處的地平線置于鏡面中央即可。③對于左側后視鏡,上、下位置是把遠處的地平線置于中央,左、右位置則調整至車身占據鏡面范圍的1/4。④對于右側后視鏡,因為駕駛座位于左側,因此駕駛人對車身右側的掌握不是那么容易,再加上有時路邊停車的需要,對于右側后視鏡在調整上、下位置時地面面積要較大,約占鏡面的2/3。而左、右位置則同樣調整到車身占1/4面積即可。

2、后視鏡涵蓋范圍有限,對盲點要倍加小心

很多人以為,要消除視線死角即盲點,應盡量把左、右后視鏡往外調或往下調。這可能適得其反,因為盲點是無法消除的,這樣做可能還會使你放松對盲點的觀察。正常的駕駛人在僅轉動眼球而不回頭的情況下,約可以看到前方左、右200°的范圍,換句話說,還有約160°是看不見的。要靠三片小小的鏡子就涵蓋這剩下的160°,實在太“強鏡所難”了。事實上左、右后視鏡再加車內后視鏡,只能再提供額外約60°左右的可視范圍,那么剩下的這100°該怎么辦呢？這剩下的100°就是我們常說的盲點。這就是我們在駕駛中需要回頭去看盲點的原因。雖然現在有很多新車都配備了雙曲率后視鏡,但這不過是把左、右后視鏡的視角范圍再加大一些,仍無法完全涵蓋所有的區域,所以對盲點還是要倍加小心。

3、白天和晚上后視鏡的反射率有所不同,應適當加以調整

很少有人注意后視鏡反射率的問題。反射率的大小與鏡內表面反射膜材料有關,反射率越大,鏡面反映的圖像越清晰。汽車后視鏡反射膜一般采用銀和鋁等材料,它們的最小反射率一般為80%。高反射率在一些場合會有副作用,例如夜間行車在后面汽車前大燈的照射下,經車內后視鏡的反射會使駕駛者產生眩目感,影響行車安全,因此車內后視鏡一般采用棱形鏡,雖然鏡面也是平的,但其截面形狀是棱形,它利用棱形鏡的表面反射率與里面反射率不一樣的特點,達到無眩目要求。白天采用反射率為80%的銀質或鋁質的里面反射膜,晚上則用反射率只有4%左右的表面玻璃。為此,晚上應適當將白天位置的內后視鏡轉動一下角度,使其適應駕駛要求。

現在很多汽車廠家都在汽車后視鏡上下功夫,后視鏡除霜除霧功能、洗滌功能、車內后視鏡液晶顯示技術以至概念車上后視攝像技術陸續出現,各種先進的配備使得汽車更智能化、更安全,但是對于每輛量產車來說,位于車門側面的左、右后視鏡和車內后視鏡,盡管它們看起來礙眼,盡管它們加大了行駛阻力,而且因其處于車身兩邊最外側的位置而特別容易碰撞而損傷,然而沒有一部車少得了它們。也只有充分用好了車上的三只“眼睛”,行車才可能安全可靠。

強化后視功能方面

鏡面新技術。鏡子是光學反射式汽車后視裝置中的核心零件,鏡面又是它的關鍵部位,為提高行駛時特別超車、并線、轉彎、倒車或高速行駛時的安全系數,減輕駕駛員的疲勞,同時適

應不同的工作環境,它最低應能滿足以下要求正確鮮明地反映物象,不變形或變形小；足夠的后視視野,后視范圍盡可能的大,最好能消除盲區；在雨、霧、寒冷等特殊天氣下能正常工作。目前的新技術大都是圍繞這幾個方面提出的。

1、改變形狀,增加面積。增加面積是汽車制造商為解決后視盲區的第一個反映,但鏡子大鏡框也大,會產生整體不協調的問題,同時也可能給視覺帶來不便。為解決這些矛盾,設計者從鏡子形狀、面積、安裝位置、整車風格、車主愛好等多方面綜合考慮。現在有不少汽車特別是大型車上采用狀如手臂的大面積后視鏡又稱“兔耳式后視鏡”,它們安裝的位置也和其它車輛不同,一般置與車輛前部。

2、改變鏡面曲率。平面鏡、球面鏡是傳統鏡面采用的兩大系列,它們各有所長,但都存在明顯的功能缺陷。

平面鏡：優點是后視物體無失真,能真實反映車后物體的真實外形及實際距離,給司機有比較準確的判斷信息。缺點是后視范圍較小,造成過多的視覺盲區。

球面鏡：特點是后視物體縮小,后視范圍、視角擴大,不能真實反映車后物體大小及實際距離,駕駛員需經過一段適應對比過程。

對上述兩種鏡面各取所長,人們用改變鏡面曲率的方法開發出一些新技術和新產品。

雙曲率鏡面技術

雙曲率鏡面是目前比較新穎的鏡面。它彌補了平面鏡后視范圍過小,球面鏡反映后方物體不真實的不足,它的球面部分曲率半徑較大,一般為SR2000左右,基本上解決了失真問題。變曲率鏡面：它是依據車型、駕駛員眼點位置與后視鏡相對位置、視野要求三個要素,運用光學原理和數據方法,對車輛的前后左右不同視野角度選擇不同的曲率半徑,并平滑過渡,這樣,能夠在滿足基本不失真的條件下進一步擴大視野、減少盲區,既滿足了國家強制性標準,又解決了盲區問題。另外,在鏡面的設計上采用分界線的辦法來警示駕駛員變曲率面僅供觀察車后大致情況,在后視安全性的設計上是一個創新的進步,但制造工藝較為復雜,制造成本昂貴。

全景后視鏡：歐洲和日本已經采用了一種全景后視鏡來消除駕駛員的盲點。這種后視鏡中間2/3的面積用平面鏡,靠外1/3的面積用大弧度的凸面鏡,這樣司機就能看到車后的一個全景,消除轉彎時的盲點,視野擴大了200%。為減少盲點,瑞典在10多年前就采用了具有凸面玻璃的外后視鏡。這種后視鏡看遠處的物體有失真現象,但其有助于消除盲點,現在己在世界不少地區使用。

表面處理新技術

1、鍍層技術。后視鏡鏡面鍍層有鍍銀、鍍鋁、鍍銘、TiO2涂層(俗稱“藍鏡

”)四種。鍍銀、鍍鋁鏡面反射率較高,雖看得清晰,但長期觀察鏡面容易對眼睛造成疲勞,且防腐蝕性能較差,容易產生氧化,成本較低。鍍鉻鏡面反射率比較適合于對眼部的刺激,防腐蝕性能較好,目前使用的后視鏡大多采用此類鍍層方式。TiO2涂層鏡面有防眩目的功能,以減少眼部的疲勞,目前對中高檔轎車后視鏡的采用也比較普遍,但加工工藝比較復雜,色差的穩定性較難控制。

2、電化學后視鏡。這種后視鏡含有一種膠黏體,施加小電荷,膠裁體就發暗,當光敏傳感器感覺到眩目強光時,電荷就被激發,后視鏡就不晃眼了。1998年全球共用了700萬只電化學后視鏡。

3、保護膜與防護液。這是為解決在用車輛后視鏡的防雨防霧防塵問題而開發的汽車輔助用品,有的還能防止陽光反射和夜間燈光的刺激。國外己較多使用,產品種類也多,國內尚未普及,成熟的產品也少見。保護膜與防護液工作的基本機理在于它有或能夠形成一個具有親水作用表層,使雨水不能形成水滴,光線沒有不規則反射。防強光反射則是因為有的保護膜呈藍色。同時注意,這些輔助用品在使用條件上有不少限制,使用壽命(周期)也不長。

電動式與記憶儲存式

駕駛員在行車前或行車過程中通過后視鏡觀察車側和車后情況時,有時需調節鏡面以便獲得最佳視野。對鏡面與鏡框固定的固定式后視鏡,在調節視角時操作者用手直接調節鏡框來完成,

鏡框與支架連接是可調節的。這種調節方式費時費力,很難方便地一次完成視角的調節,駕駛員需用手伸出車窗外調節,在行車、雨天等情況下調節很不方便。對直接調節鏡面后視鏡,駕駛員在調節鏡面時,用手來按住鏡面直接調節視角。同固定式后視鏡比較類似,方便在于不必大動干戈來扳動整個后視鏡鏡框,也不致于破壞整車造型的美觀,但依然不方便。對拉索在車內操作轉動部件來調節鏡面的后視鏡,駕駛員在車內通過后視鏡轉動部件上的拉索來調節鏡面的視角。在行車時調節或雨天調節均比較安全方便,但自動化程度不高。

電動后視鏡是目前高檔車上普遍使用的調節裝置,駕駛員在車內通過按鈕用電氣裝置控制轉動部件來調節鏡面達到所需視角,這樣的操作輕松、快捷、方便、正確,還解決了拉索后視鏡在調節右外后視鏡時因駕駛員遠離按鈕而產生的操作不便的問題。經過不斷完善,電動后視鏡上可能出現的松動問題、電磁干擾問題己基本解決。并進一步發展為記憶儲存式后視鏡。此類后視鏡的鏡面調節設計與駕駛員座椅、轉向盤、內視鏡構成一個系統,每個駕駛員可根據個人身高與駕駛習慣的不同來調節后視鏡的最佳視角,座椅、轉向盤最佳舒適性,然后進行記憶儲存。在其他人駕駛車輛后或被他人調整己記憶的視角后,車主可以非常輕松地開啟自己的記憶儲存,所有內在設施就又恢復到最佳的設定狀態。目前,很多轎車上都配有這種后視鏡。

延長裝置壽命方面

1、鏡面防飛濺。后視鏡作為車身安全件,國家強制性標準明確規定,當后視鏡受到強烈沖擊時,后視鏡鏡面不得因破碎而飛濺傷人。為了防止鏡面飛濺,設計時的措施有：采用安全玻璃：玻璃組件與整個裝置盡可能牢固聯接。

2、折疊功能。車輛在行車過程中難免發生一些意外事故,如車輛與車輛

相擦、車輛與建筑物相擦、車輛與行人相擦等不經意的意外碰撞事件。后視鏡作為安裝在車輛上寬度最寬的零部件,在造成相擦的情況下,最易受到沖擊。為了避免擦傷,也為了縮小停車泊位空間,研究人員想到了將鏡框折疊的辦法,設計時是通過改變聯接方式或增加折疊機構,使后視鏡具有折疊功能。需要折疊時又有兩種辦法,通常是用手伸出窗外或人到車外將鏡框折攏,但不夠不便；目前有不少已是電動的,駕駛員在車內就可方便地調節,解決了許多操作上的方便。

3、材料與鍍層要求。由于后視鏡裝在車外,長期日曬雨淋,氣候條件惡劣,汽車行駛過程中要經受顛簸沖擊,因此現在后視鏡的材料選用時兼顧了溫度、濕度、強度與沖擊、彎曲性能等方面的要求,同時還要求材料不易老化、耐腐蝕、注塑性能和泊漆性能好等等。

鍍層同樣影響產品的耐用性,有關技術已在前面論述。

滿足美觀協調方面

1、注重后視鏡的整體風格設計。現代汽車,特別是高檔車,設計時除了考慮后視鏡流線型及風阻系數外,還非常重視后視鏡的整體風格設計,藝術性、可觀賞性大大增強。

2、通過表面涂裝體現豪華氣派。后視鏡組件的高質量的噴涂能讓后視鏡上了一個檔次；或使其與車身渾然一體,或體現高雅氣質,或別具一格。

后視鏡有一個視界的問題,也就是指鏡面所能夠反映到的范圍。業界有視界三要素的說法。即①

駕駛者眼睛與后視鏡的距離；

②后視鏡的尺寸大小；

③后視鏡的曲率半徑。

這三要素之間具有一定的關系,當后視的距離和尺寸相同時,鏡面的曲率半徑越小,鏡面反映的視野就越大。但事物總有兩重性,雖然鏡面的曲率半徑越小視野范圍越大,但同時鏡面反映的物體變形程度也越大,與真實距離也越遠,往往造成駕駛者的錯覺。

因此,鏡面的曲率半徑就有一個限制范圍,行業標準規定外后視鏡的曲率半徑為R1200,內后視鏡的曲率半徑為無限大（平面鏡）。由于行業規定：轎車外后視鏡的安裝位置不得超出汽車最外則250毫米,所以原車配的后視鏡會有盲區。同時后視鏡也有一個反射指標,而行業規定鋁鏡反射率不能低于80%,鉻鏡反射率不能低于45%,國際規定藍鏡反射率不能低于60%。由于反射率越高鏡面反映的圖像越清晰,反射率的高低與鏡內表面反射膜材有關。現國內的車用后視鏡反射膜一般用銀和鋁為材料,也有部分用鉻為材料。

后視鏡

左、右后視鏡因為曝露在外,很容易沾到空氣中的油污,用一般的面紙擦拭,總是力有未逮,一遇到雨水,還是模糊不清。

牙膏是很好的后視鏡清潔劑,用淘汰的牙刷沾一點牙膏,由中心向外畫圓方式把鏡面刷均勻,再用清水洗凈即可。

牙膏本身除了具有清潔效果外,也是很細致的研磨劑,可以把左、右后視鏡上的油垢、頑垢清除干凈。即使遇到雨水,水滴也會結成球狀而快速排除,不會沾在鏡面成一片,妨礙駕車安全。

防眩目后視鏡

防眩目后視鏡一般安裝在車廂內,它由一面特殊鏡子和兩個光敏二極管及電子控制器組成,電子控制器接收光敏二極管送來的前射光和后射光信號。如果照射燈光照射在車內后視鏡上,若后面燈光大于前面燈光,電子控制器將輸出一個電壓到導電層上。導電層上的這個電壓改變鏡面電化層顏色,電壓越高,電化層顏色越深,此時即使再強的照射光照到后視鏡上,經防眩目車內后視鏡反射到駕駛員眼睛上則顯示暗光,不會耀眼。鏡面電化層使反射光根據后方光線的入射強度,自動持續變化以防止眩目。當車輛倒車時,車內后視鏡防眩功能被解除,右外后視鏡自動照射地面。

雨中后視鏡視線方法

最近深圳天氣陰晴不定,下雨是時有的事。雨水連連,雨中開車,后視鏡就常常會被雨淋得很模糊,只能看到后車一個大致的輪廓,分不清遠近,甚至完全無法判斷后方情況,給司機并線、超車帶來很大困難,也造成了一定的安全隱患。為此車秘書評估師雷生特意車主介紹了幾種改善雨中后視鏡視線的方法,以供大家參考。

1、加裝雨擋

比較經濟管用

雨擋一般分兩種,一種是粘在后視鏡上方,另一種是插在后視鏡與框的縫隙里的。大家最好選擇前一種,因為其不僅安裝很簡單,而且如果想去掉,就可以直接揭掉,然后做一些除膠處理就可以了。如果是裝后一種雨擋,在拆包裝之前,不容易判斷雨擋的厚度。

有時買的雨擋太厚了,插進后視鏡后會出現妨礙后視鏡轉動的情況。雨擋的價格一般為20元-50元,比較經濟。

點評：在雨不是很大的時候,雨擋還是很管用的,但是在大風大雨的時候,雨擋的作用就會減弱,但是至少可以保證后視鏡的三分之一是清晰的。

2、裝帶加熱功能后視鏡

效果好,費用高

將后視鏡改裝或更換成帶加熱功能的后視鏡,這種方式也比較有效,但是費用比較高。一些配置高的車的后視鏡具有加熱功能,能夠把水汽蒸發掉。

有的車型的后視鏡可以直接更換,比如寶來,其高配車后視鏡帶有加熱功能,而標配車則不帶,因此,寶來車可以直接選裝這種加熱后視鏡,車里的線路都是預先留好的,不用做任何改動,但是費用比較高,大約需要3000元。

如果不能選裝,就可以自己改裝,在后視鏡里加裝一根粗電熱絲,這種改裝一般需要改動一些車內原來的線路。但這種改裝并不適用于所有車。因為電熱絲需要加熱,因此如果后視鏡里的電機齒輪是塑料的而不是鐵的,那就不能做這種改裝。而且,一些低排量的車,比如夏利,也不適合做這種改裝,因為兩個后視鏡電熱絲的功率總和,相當于一個后窗除霜器的功率。低排量的車裝上后,會導致車的動力不足。

3、驅水劑

效果不一

二手車市場上可以買到一些驅水劑,具有使后視鏡表面不沾水的功效,有的產品每瓶大約需要50元。但是從實際使用情況來看,一般的驅水劑效果并不是很顯著。自己曾使用過一種進口的“雨敵防霧劑”,效果很好,擦過一次可以維持1個月,而且雨越大,鏡面越清晰。但是這種驅水劑的價格比較貴,每瓶大約需要800元。

4、鏡面上擦洗滌靈

效果一般

有一種臨時方法,就是在鏡面上打一些車蠟,或者擦一些洗滌靈、肥皂水之類的,可以保持一、兩天的效果。但是,小雨還是很容易吸附在鏡面上,在大雨中則相對效果較好。

5、更換大視野車內后視鏡

效果好

對于后車窗有雨刷、且后車窗面積大的車輛,可以將車內后視鏡換成一個大角度后視鏡,也非常管用。