豪沃自卸車的分類

1.按底盤承載能力可分為輕卡系列自卸、中噸系列自卸和大噸位系列自卸;

2.按驅動形式可分單橋自卸、雙橋自卸、前四后八自卸、前四后十等不同系列車型;

3.按卸載液壓舉升機構不同可分為單頂自卸和雙頂自卸。

三、工作原理：

自卸車的發念頭、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。

自卸車的車廂分后向傾翻和側向傾翻兩種，通過操作系統控制活塞桿運動，后向傾翻較普遍，推動活塞桿使車廂傾翻，少數雙向傾翻。

高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室安  全防護板。

發念頭通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。

車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。

發念頭通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，推動活塞桿使車廂傾翻。以后向傾翻較普遍，通過操作系統控制活塞桿運動，可使車廂休止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復位。

后八輪自卸車合用范圍：

自卸車在土木工程中，常常與挖掘機、裝載機、帶式輸送機等工程機械聯合功課，構成裝、運、卸出產線，進行土方、砂石、散料的裝卸運輸工作。

四、自卸車的構造分析

豪沃自卸車結構

自卸車主要由液壓傾卸機構、車廂、車架及其附件構成。其中液壓傾卸機構和車廂結構各個改裝廠家不盡相同，以下按車廂和舉升機構的型式兩個方面說明自卸車的結構。

1 車廂型式

車廂結機構型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和礦用鏟斗車廂。

普通矩形車廂用于散裝貨物運輸。其后板裝有自動開合機構，保證貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為：前板4~6，邊板4~8，后板5~8，底板6~12。

礦用鏟斗車廂則合用于大石塊等粒度較大貨物的運輸。考慮到貨物的沖擊和碰幢，礦用鏟斗車廂的設計外形較復雜，用料較厚。好比：礦用鏟斗車廂尺度配置板厚為：前6邊6底10，而且有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗沖擊能力。

2 舉升機構型式

舉升機構是自卸車的核心，是判別自卸車優劣的首要指標。

舉升機構的型式目前海內常見的有：f式三角架放大舉升機構、t式三角架放大舉升機構、雙缸舉升、前頂舉升和雙面側翻。

三角架放大式舉升機構是目前海內使用多的一種舉升方式，合用載重量8~40噸，車廂長度4.4~6米。長處為結構成熟、舉升平穩、造價低;缺點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大。

雙缸舉升形式大多用在6x4自卸車上，是在第二橋前方兩側各安  裝一支多級缸(一般為3~4級)，液壓缸上支點直接作用在車廂底板上。雙缸舉升的長處為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較小;缺點是液壓系統很難保證兩液壓缸同步，舉生平穩性較差，對車廂底板的整體剛度要求較高。

前頂舉升方式結構簡樸、車廂底板與主車架上平面的閉合高度可以很小，整車不亂性好，液壓系統壓力較小，但前頂多級缸行程較大，造價很高。

雙面側翻液壓缸受力較好，行程較小，可實現雙面側翻;但液壓管路較復雜，舉生翻車事故發生率較高。

四、豪沃自卸車選型

跟著自卸車的發展和海內購買能力的進步，自卸車已經不是傳統意義上的什么活都可以干的萬能自卸車，從設計角 度講也是按不同的貨物、不同工況、不同地區開發不同的產品。這就要求用戶在購買車輛時要向廠家提供詳細使用情況。

1 底盤

在選擇底盤時，一般是按經濟效益來考慮的，好比：底盤的價格、裝載質量、超載能力、百公里油耗、養路費等。除此之外，用戶還要考慮底盤的如下參數：

① 底盤車架上平面離地高度。一般6x4底盤車架上平面離地高度為1050~1200。該數值越大整車重心越高，越輕易造成翻車。影響該數值的因素  主要是輪胎直徑、吊掛的布置和主車架截面高度。

② 底盤后懸。該數值過大會影響自卸車舉生不亂性，造成舉生翻車事故。此數值一般在500-1100之間(側翻自卸車除外)。

③ 整車匹配公道、使用可靠。

2 上裝

目前自卸車改裝廠家魚龍混雜，選擇自卸車時選擇廠家比選擇產品同樣重要。除看產品外，還要了解廠家的設備能力、自卸車上裝的設計、工藝裝備是否成熟、售后服務承諾、配件是否能買到等。

五、先容豪沃自卸車雙橋密封自卸車