隨著我國城市交通的迅猛發展,車撞橋墩的事故頻繁發生,往往造成車毀人亡的慘劇,同時也會對被撞的橋墩產生影響,使得整個橋體出現安 全隱患。

因此,現代陸橋通常都會安 裝公路橋墩防撞設施,以保護橋墩,以及車輛、人員的安 全。

傳統的公路橋墩防撞設施通常都是一些剛性防護,例如加大_橋墩結構尺寸或者橋墩底部灌注成一個大_體積的混凝土實體塊,又或是采用鋼管圍欄等保護,這種公路橋墩防撞措施,一般很難達到理想的防護效果,并且在某種程度上反而會增大_了交通事故的風險,導致車、人遭受更大_的損傷。諸如此類的公路橋墩防撞防護問題已從以往的剛性防護措施轉向柔性防護措施。

新型柔性復合材料公路橋墩防撞設施采用剛柔相間的結構形式,以復合材料為外殼,為整個裝置提供高強度的整體支撐,內部填充的高耗能閉孔材料,提供穩定的壓潰變形機制,在撞擊時,多級消耗撞擊能量、延長撞擊時間、降低撞擊力,達到人、橋、車安 的理想效果。

新型公路橋墩防撞設施改變了傳統加固橋墩,不管車、人的自保模式,更加人性化。

新型公路橋墩防撞設施較傳統剛性防護,體積小,安 裝更加科學,可以最_大_限度減少占用車輛通行區域,降低交通事故的風險隱患。新型公路橋墩防撞設施輕質高強,且為單元模塊形式,安 裝更換不需要任何機械設備,可以實現“小撞不壞,中撞可修,大_撞可換”。

大_量的實際工程應用和理論數據表明,采用新型柔性復合材料公路橋墩防撞設施,對橋墩防護,對人員及車輛的安 全更有效果。

成功案例

沈陽東陵路高架橋位于沈陽市城區東部,西起沈海立交橋東至東陵路三環跨線橋西,全長7.93km。沈陽東陵路高架橋工程專門針對車輛撞擊橋墩安 全防護問題進行了專項研究,經設計人員根據橋墩所處道路環境、位置及自身結構強度驗算,設計提出了新型的復合材料橋墩防撞設施。該設施采用單元模塊組裝式結構,內設高性能吸能材料,重量輕、易安 裝,整體外觀靚麗,能夠大_大_降低車輛失控撞擊橋墩的損失,確保司乘人員人身安 全,同時保障橋梁安 全。2015年10月9日下午,一輛出租車失控猛然撞向已安 裝上復合材料互通立交橋墩防撞設施的橋墩,造成車輛保險杠和前車蓋變形,但車上駕駛員和乘客均無大_礙。要是按照當時的速度與撞擊角度,撞向未防護的橋墩很可能造成車毀人亡的慘劇,同時也將會對橋墩產生影響,會給整座立交橋帶來安 全隱患。

由于該橋墩安 裝了復合材料橋墩防撞裝置,司乘人員沒有受到嚴重傷害,事故也沒有對橋墩造成影響。

撞擊損毀為復合材料橋墩防撞設施中某個單元模塊,如此僅需更換單個模塊即可恢復使用,無需重新安 裝整個橋墩的復合材料橋墩防撞設施。

津薊高速起點為金鐘路與外環線交口徐莊子附近,接金鐘路,終點為薊州區城西3公里處,接邦喜公路。沿線經過的主要區有東麗區、北辰區、寧河區、寶坻區及薊州區等5個行政區。該路全長104公里,按高速公路標準建設, 雙向四車道, 路基寬度為28米,設計行車速度為120公里/小時。 全線設互通式立交7處, 分離式立交12處,大_中橋30座,涵洞296道,服務區1處。

西寶高速公路是g30連霍高速重要一段,也是陜西省投資最_大_、里程最_長、設施最_完善的一條高等級公路。全線共有跨越灃河、渭河、漆水河、千河等11座大_中橋梁,土石方1800萬立方米,互通式立交11處,分離式立交52座,通道396座,涵洞550道。西渭高速公路全長141.6km（含兵馬俑專線）,西起西安 市東郊十里鋪,途徑西安 、臨潼、渭南、華縣、華陰、潼關2市4縣,東連河南三門峽高速,北經風陵渡黃河大_橋接山西運城高速。全線共有互通式立交12個,各類橋梁405座,涵洞425座,路基寬26m。

為了更好地保障車輛行駛安 全,避免因車輛失控撞擊橋墩造成重大_人員傷亡與財產損失,衡水勝特科技有限公司在2016年先后為其安 裝高速公路橋墩防撞設施,既保障了交通安 全,又亮化了高速環境。