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測量范圍：

1、車輪外傾角：  +8°，-4°，讀數(shù)分辨率0.1°；

2、主銷后傾角：  +15°，-3°，讀數(shù)分辨率0.1°；

3、主銷內(nèi)傾角：  +15°，-3°，讀數(shù)分辨率0.1°；

4、前束：  ±40毫米；

5、車輪轉(zhuǎn)角：向內(nèi)、向外轉(zhuǎn)各60°，分辨率0.1°。

大車四輪定位儀各種癥狀歸納分析

（1）前輪主銷后傾角左右不對稱，偏差過0.5度，車輛朝主銷后傾角小的一側(cè)跑偏。

（2）前輪外傾角左右不對稱，偏差過0.5度，車輛朝前輪外傾角的一側(cè)跑偏。

（3）后輪外傾角左右不對稱，偏差過0.5度，車輛朝后輪外傾角小的一側(cè)跑偏。

（4）根據(jù)前后軸退縮角可以觀察到車輛軸距的變化。前后退縮角之和過0.2度，就會出現(xiàn)可感覺到跑偏，跑偏朝向軸距較小的一側(cè)。

另外，四輪定位儀無法測知的因素  還有。

（5）側(cè)滑，多數(shù)與輪胎引起。

（6）胎壓不均勻。

（7）剎車不對稱，打滑。

（8）轉(zhuǎn)向助力不平衡。

（9）懸掛系統(tǒng)零件磨損，失調(diào)。

注意：由于四輪定位儀無法測知的所以的跑偏因素  ，所以有時有可能從定位儀上看似一切正常，但車輛仍然跑偏，這就要逐項排查，在實際四輪定位服務(wù)實踐中，經(jīng)常會遇到車輛原本不跑偏或輕微跑偏，但在調(diào)整前輪前束后出現(xiàn)跑偏或跑偏加重，人們很容易把這種現(xiàn)象歸因于前束的調(diào)整，其實，因為車輛在直行時總是處于左右兩輪前束相等的位置，所以前輪前束本身并不會造成跑偏，但是如果前輪前束不對，輪胎與地面摩擦力加大，反而可以掩蓋跑偏，事實上此時車輛由于其他原因已經(jīng)具有跑偏傾向，不過是被掩蓋了而已，跑偏匾被掩蓋時，往往表現(xiàn)出吃胎較為嚴(yán)重。此時如果不綜合性的進(jìn)行跑偏因素  分析，盲目的進(jìn)行前束調(diào)整，將會把原本并不嚴(yán)重的跑偏故障彰顯出來，所以一定要綜合分析綜合整治。