lng氣化站是一個接收、儲存和分配lng衛_星_站，也是城鎮或燃氣企業把lng從生產廠家轉往用戶的中間調節場所。lng氣化站憑借其建設周期短以及能迅速滿足用氣市場需求的優勢，已逐漸在我國東南沿海眾多經濟發達、能源緊缺的中小城市建成，成為永久供氣設施或管輸天然氣到達前的過渡供氣設施。 lng已成為目前無法使用管輸天然氣供氣城市的主要氣源或過渡氣源，也是許多使用管輸天然氣供氣城市的補充氣源或調峰氣源。

    lng由槽車運至氣化站，利用lng卸車增壓器使槽車內壓力增高，將槽車內lng送至lng低溫儲罐內儲存。當從lng儲罐外排時，先通過儲罐的自增壓系統，使儲罐壓力升高，然后打開儲罐液相出口閥，通過壓力差將儲罐內的lng送至氣化器后，經調壓、計量、加臭等工序送入市政燃氣管網。當室外環境溫度較低，空溫式氣化器出口的天然氣溫度低于5℃時，需在空溫式氣化器出口串聯水浴式加熱器，對氣化后的天然氣進行加熱。lng氣化站的選址及總圖布置

① lng氣化站選址

   氣化站的位置與其安     全性有著密切的關系，因此氣化站應布置在交通方便且遠離人員密集的地方，與周圍的建構筑物防火間距必須符合《城鎮燃氣設計規范》gb 50028—2006的規定，而且要考慮容易接入城鎮的天然氣管網，為遠期發展預留足夠的空間。

② lng氣化站總圖布置

    合理布置氣化站內的建構筑物、工藝設施，可使整個氣化站安     全、經濟、美觀。站區總平面應分區布置，即分為生產區(包括卸車、儲存、氣化、調壓等工藝區)和輔助區，生產區布置在站區全年最小頻率風向的上風側或上側風側，站內建構筑物的防火間距必須符合《城鎮燃氣設計規范》gb 50028—2006的規定。

     lng通過公路槽車或罐式集裝箱車從lng液化工廠運抵用氣城市lng氣化站，利用槽車上的空溫式升壓氣化器對槽車儲罐進行升壓(或通過站內設置的卸車增壓氣化器對罐式集裝箱車進行升壓)，使槽車與lng儲罐之間形成一定的壓差，利用此壓差將槽車中的lng卸入氣化站儲罐內。卸車結束時，通過卸車臺氣相管道回收槽車中的氣相天然氣。

    卸車時，為防止lng儲罐內壓力升高而影響卸車速度，當槽車中的lng溫度低于儲罐中lng的溫度時，采用上進液方式。槽車中的低溫lng通過儲罐上進液管噴嘴以噴淋狀態進入儲罐，將部分氣體冷卻為液體而降低罐內壓力，使卸車得以順利進行。若槽車中的lng溫度高于儲罐中lng的溫度時，采用下進液方式，高溫lng由下進液口進入儲罐，與罐內低溫lng混合而降溫，避免高溫lng由上進液口進入罐內蒸發而升高罐內壓力導致卸車困難。實際操作中，由于目前lng氣源地距用氣城市較遠，長途運輸到達用氣城市時，槽車內的lng溫度通常高于氣化站儲罐中lng的溫度，只能采用下進液方式。所以除首次充裝lng時采用上進液方式外，正常卸槽車時基本都采用下進液方式。

為防止卸車時急冷產生較大的溫差應力損壞管道或影響卸車速度，每次卸車前都應當用儲罐中的lng對卸車管道進行預冷。同時應防止快速開啟或關閉閥門使lng的流速突然改變而產生液擊損壞管道。