力帆動(dòng)力30kw汽油發(fā)電機(jī)報(bào)價(jià)汽油發(fā)電機(jī)組狀況的分析，簡(jiǎn)要介紹了汽油發(fā)電機(jī)組的特點(diǎn)及市場(chǎng)前景、發(fā)展趨向。同時(shí)指出目前汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用作發(fā)電機(jī)組動(dòng)力的諸多不足之處，并對(duì)其改進(jìn)及更新方向提出了參考性建議。本文針對(duì)常規(guī)pid數(shù)字式電子調(diào)速裝置在汽油發(fā)電機(jī)調(diào)速時(shí)調(diào)節(jié)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、運(yùn)行不平穩(wěn)等問(wèn)題,提出一種可以根據(jù)負(fù)載實(shí)際情況,實(shí)時(shí)選用最佳控制規(guī)律的數(shù)字調(diào)速方法,結(jié)合了傳統(tǒng)pid控制、產(chǎn)生式規(guī)則和聚類自適應(yīng)控制的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)負(fù)載大幅度切換時(shí),由于調(diào)速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)改變,先切換為傳統(tǒng)的最大-最小值控制和保持-pi控制模式,同時(shí)進(jìn)行聚類自適應(yīng)算法學(xué)習(xí)。待學(xué)習(xí)完成,再單獨(dú)實(shí)施聚類控制。實(shí)際測(cè)試效果證實(shí),使用聚類自適應(yīng)多模態(tài)控制比使用pid控制,可以達(dá)到在負(fù)載切換時(shí)更快的穩(wěn)定飛輪轉(zhuǎn)速以及運(yùn)行更加平穩(wěn)的目的。

詳細(xì)參數(shù)  

30kw汽油發(fā)電機(jī)/多燃料發(fā)電機(jī)    

產(chǎn)品型號(hào)    yt30rep/yt30rep-ats    

額定功率    ng--30kva lpg--31.2kva 汽油-35kva    

額定頻率    50hz    

額定電壓（v）    230/400v    

額定電流    45.3    

功率因數(shù)    cosφ 0.8    

相數(shù)    三相    

排量cc    1587    

轉(zhuǎn)速rpm    3000    

冷卻方式    閉式水循環(huán)冷卻    

機(jī)油容量    3.5l    

類型    有刷同步電機(jī)    

極數(shù)    2極    

連接方式    直接耦合    

絕緣等級(jí)    h極    

燃料    ng/lpg/pet    

機(jī)組尺寸mm    1500×820×950    

機(jī)組重量    450kg    

噪聲(7米)    68 db(a)    

防護(hù)等級(jí)    ip22    

包裝尺寸mm    1580×900×1115    

重量千克    490    

汽油發(fā)電機(jī)組因其體積小、易操作和價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用在各領(lǐng)域。調(diào)速器作為汽油發(fā)電機(jī)組的一個(gè)重要部分，調(diào)速性能的優(yōu)劣直接影響機(jī)組的發(fā)電品質(zhì)，同時(shí)也影響其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。采用電子調(diào)速器來(lái)取代普遍采用的機(jī)械式調(diào)速器，可大大提高機(jī)組的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性和發(fā)電品質(zhì)。因此對(duì)汽油發(fā)電機(jī)組調(diào)速策略的研究具有重要意義。本文參考目前國(guó)內(nèi)外汽油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器的研究現(xiàn)狀，提出了基于d2pmotohawk汽油發(fā)電機(jī)組調(diào)速策略的研究方案。首先建立了電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，包括直流電機(jī)數(shù)學(xué)模型、節(jié)氣門(mén)體數(shù)學(xué)模型和控制系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型。其次，根據(jù)建立的數(shù)學(xué)模型得到電子節(jié)氣門(mén)閥片運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力性方程。然后在matlab/simulink上進(jìn)行仿真，包括進(jìn)行節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能仿真、逐級(jí)加/減負(fù)載、突加/減負(fù)載情況下的仿真。最后基于d2p motohawk平臺(tái)進(jìn)行控制策略的移植和實(shí)現(xiàn)：搭建硬件平臺(tái)，編寫(xiě)控制程序，包括傳感器數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)傳輸、處理和執(zhí)行等模塊，對(duì)進(jìn)行了電子節(jié)氣門(mén)的半實(shí)物實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：pid算法在d2p motohawk平臺(tái)上容易進(jìn)行移植，其參數(shù)易整定，且性能穩(wěn)定可靠。通過(guò)仿真確定了pid算法中三個(gè)控制參數(shù)的取值范圍，可對(duì)電子節(jié)氣門(mén)進(jìn)行精確的控制。本文是結(jié)合算法進(jìn)行了軟件仿真和硬件實(shí)現(xiàn)，不僅研究了系統(tǒng)在pid控制算法下的動(dòng)態(tài)特性，而且基于d2p motohawk平臺(tái)的移植和應(yīng)用也是一個(gè)全新的嘗試，有助于縮短開(kāi)發(fā)周期和提高系統(tǒng)的總體性能，具有良好的可靠性和實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。