擁有資訊、交易中心、物流、鋼鐵金融、鋼鐵物聯網、大數據的上海鋼聯，對鋼鐵電商的發展做了不少思考。

目前，鋼鐵行業盈利低位徘徊，行業負債率高，銀行抽資、融資貴，加上過去的銷售體系難以有效開拓市場。在此背景下，產能過剩之后，鋼鐵行業由賣方市場轉為買方市場，鋼廠不得不對原有的營銷模式進行改革：強化服務，銷售前沿前移；市場流通渠道收縮，企業提供直供率；啟動聯銷，降低鋼貿商成本；運用“遇漲不漲，遇降則降”的結算模式保證代理商利益；搭建電商平臺，降低渠道綜合成本。

而目前，電商銷售模式主要有“撮合”、“寄售”、“自營”三種，都是傳統鋼貿領域長期就存在的交易方式，只不過由線下轉為線上而已。鋼鐵電商可分為三類，鋼鐵現貨類平臺（由鋼廠成立）；鋼鐵資訊類平臺（由咨詢服務類企業成立）；鋼鐵貿易物流類平臺（由中間流通企業成立）。它們沒有明確界限，只是由于背靠的企業類型不同，發展模式側重點有所不同。但最終的目的都一樣，建立一個完備的電商交易平臺，同時具備線上（資訊、推介、交易、融資墊資和支付）功能和線下（剪切加工物流配送）功能。目前，鋼鐵產業鏈里最有實力的企業都已加入電商領域的競爭中。

隨著競爭的激烈化，鋼鐵電商面臨的問題不容忽視：業務轉型迫在眉睫，目前撮合交易占比仍居高不下，即交易量來自于線下雙方的交易量在線上計算，開票則線下完成，無法融入到電商的物流、支付體系中，對電商發展沒有真正促進作用，村落化的熟人交易模式也依然沒有被改變；物流的空車率極高，目前我國鐵路、汽車運輸空車率為40％以上；金融問題依舊多，電商平臺雖降低了鋼鐵企業融資難度，但鑒于互聯網“燒錢”屬性，企業如何在合適的時候采取相適應的資金籌措方式十分重要。

基于此，上海鋼聯提出大宗商品生態圈概念。

在這個生態圈中，首先是資訊，上海鋼聯旗下我的鋼鐵網是鋼鐵及大宗商品信息門戶網站，針對行業和金融提供資訊、標準、指數、研報、策略等服務。

其次，鋼銀作為鋼鐵現貨線上交易平臺，集現貨交易、在線融資、支付結算、倉儲物流等配套服務于一體的“鋼鐵交易平臺”，為鋼鐵產業提供全流程電商解決方案。

確定交易后，大宗寶提供第三方支付服務。大宗寶所屬的鋼聯金融，可以提供套期保值、動產質押平臺、互聯網小貸、票據、供應鏈金融服務。

物流環節，第四方物流平臺運鋼網，這個鋼鐵運輸的“滴滴打車”將物流信息全透明，整合物流供應鏈。

整個交易環節的背后，是物聯網和大數據。智慧倉庫的建設并不可少——對傳統倉儲行業進行改造，對貨物實現網絡化、信息化管理，提升監管效率和管理效率，依靠云倉儲系統，通過整合倉儲、物流、融資、交通資源，形成完整的業務供應鏈體系，上海鋼聯通過數據采集和研究領域的15年探索，以及和生態圈交易、物流、倉儲、金融板塊數據結合，組成大型數據庫。

據上海鋼聯預測，手機終端將承接電商平臺的交易功能，提升業務量并增加用戶黏性。但對于金額巨大的大宗商品而言，隱藏交易風險會導致移動客戶端只是在線交易的補充，并不會拉動平臺交易量。到2017年，將會有三分之一的鋼鐵電商被淘汰，全國范圍內將出現2—3家龍頭企業。（中國經