選購波形護欄 防撞護欄 高速公路護欄：首先要清楚了解自己路段情況、環(huán)境、路基等，選擇合適的波形護欄，這樣才能充分發(fā)揮出波形護欄的價值。其次是波形護欄廠家，目前國內波形護欄廠家比較多，各廠家的報價也是不一樣的，主要原因是波形護欄的規(guī)格、運輸、鋼材價格等決定的，因此選擇波形護欄廠家一定要看好廠家的資質、產品質量、后才是看價格，以近距離為準。后，波形護欄已經(jīng)選購了，要進行檢測，是否符合標準，在進行安 裝。

波形梁護欄可以近似看作彈性地基上點支撐的連續(xù)梁。車輛以一定角度（θ=10~20°）作用于護欄的碰撞力，可以分解為垂直作用于護欄的力和平行于護欄的力，垂直力使護欄、立柱變形，平行力使碰撞不斷改變方向和位置。波形梁、立柱和地基同承受這種碰撞力，波形梁主要承受拉力，立柱主要承受彎矩。在碰撞過程中，立柱起著非常重要的支撐作用。要想提高立柱強度，可以通過增大慣性矩的辦法實現(xiàn)，慣性矩受立柱截面形狀和面積的影響。

實際上各國采用不同形狀的型鋼作立柱。例如：澳大利亞采用矩形，h形柱，美國采用方形木柱，工字鋼柱，英國采用z型柱，荷蘭采用扁圓柱，法國采用槽鋼，德國采用工字鋼，日本采用圓管。均獲得很好的效果。在我國高速公路上，護欄立柱基本上是兩種形式，一種是參照日本標準的鋼管立柱，另一種是參照英國標準的z字型柱。從使用效果看基本上是好的，但對z字型柱在設計、加工、施工中存在的問題，有必要作進一步的說明。

護欄的安 裝高度問題，護欄安 裝高度的確定，關系到大部分車輛的安 全和有效保護。一般情況下，護欄連續(xù)螺栓中心至地面的高度為60cm，如緣石高為12cm，則護欄連續(xù)螺栓中心的高度為72cm。但在有的高速公路上，在沒有路緣石的情況下，把路側護欄的設置高度統(tǒng)統(tǒng)提高為72cm，而立柱的尺寸沒有作相應的改變，這就使護欄處于不利的受力條件下。除了護欄設置高度不符合規(guī)定外，在施工安 裝過程中，護欄的高度也在很大范圍內變化。這是由于護欄施工標高與路面標高不符造成的。護欄施工時，按路面設計標高推算柱頂標高，并嚴格控制。因此，護欄柱頂標高應該與設計標高完全相對應。但是，實際上由于路面施工標高的誤差，以及原來路線放樣的樁號位置與護欄施工時的樁號錯位，致使標高對不上。有的地方護欄高度超過100cm，有的地方只有40cm。上述情況，致使護欄的設置高度有變，而大多情況是增加了護欄高度，這就改變了原來的設計條件。使護欄的受力狀況嚴重惡化。

.護欄立柱的側向土壓力問題。護欄立柱承受車輛碰撞力的大小，決定于土基的密實度、埋置深度、距坡線的距離、邊坡的大小以及土壤的性質等因素 。在我國的一些分期修建（半幅）高速公路上，由于路幅較窄，路側護欄的立柱盡可能外移，有的緊靠邊坡線，有的甚至打到了邊坡上，再加之土路肩壓實度不夠，使護欄立柱承受車輛碰撞能力大大降低。護欄設置的短長度問題。大家知道，波形梁護欄被看作無限長的梁柱結構，失控車輛作用于護欄，并產生大位移時，大影響范圍可達12跨以上。為了使護欄在碰撞過程中能發(fā)揮正常功能，各國對護欄設置的短長度有明確的規(guī)定。我國規(guī)定為70m。在我國的一些高速公路上，護欄設置小長度的規(guī)定沒有被遵守，也就明顯降低了護欄的整體抵抗力。

那么我們使用高速波形護欄防撞原理是什么呢：1、高速波形護欄以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由立柱支撐的連續(xù)結構，同時其利用土基、立柱、橫梁的物理變形來吸收碰撞產生的能量。讓失控的機動車改變形式方向，防止車輛沖出道路保證了車輛和駕駛人員的安 全。2、利用高速波形護欄具有較強的吸收碰撞能量的能力，其良好的駕駛視線誘導功能，能與道路線形及各種設施相協(xié)調，外形美觀大方，可在小半徑彎道上安 裝使用，連接簡單方便損壞處容易更換。

在交通工程的施工過程中，防撞工程產品的采購需要提高標準和強化管理，畢竟不同的材質在實際效果方面的體現(xiàn)也是大相徑庭的，而熱鍍鋅波形護欄無論是安 全性還是材料的品質，都能夠達到較高的水準，因此將其作為道路施工的主要防護產品，已經(jīng)在當今社會的交通施工領域得到了一致認可。雖然不同的表面處理對防撞防護板的質量有著不同的影響，但是在材料采購的過程中，還是應該選擇更加可靠的熱鍍鋅護欄板，畢竟其所體現(xiàn)出來的安 全性能是比較信得過的，而且能夠確保施工效果得到全面的提升，僅此一點就足以取代其他普通的防護材料。顯而易見，交通工程的施工過程中，對熱鍍鋅護欄板的依賴性已經(jīng)有所形成，這也說明了其所體現(xiàn)出來的材料優(yōu)勢是比較明顯的，不過對工程檢驗人員來說，還是會將主要精力投入到其所體現(xiàn)出來的安 全防護效果上