.護(hù)欄立柱的側(cè)向土壓力問題。護(hù)欄立柱承受車輛碰撞力的大小，決定于土基的密實(shí)度、埋置深度、距坡線的距離、邊坡的大小以及土壤的性質(zhì)等因素 。在我國的一些分期修建（半幅）高速公路上，由于路幅較窄，路側(cè)護(hù)欄的立柱盡可能外移，有的緊靠邊坡線，有的甚至打到了邊坡上，再加之土路肩壓實(shí)度不夠，使護(hù)欄立柱承受車輛碰撞能力大大降低。護(hù)欄設(shè)置的短長度問題。大家知道，波形梁護(hù)欄被看作無限長的梁柱結(jié)構(gòu)，失控車輛作用于護(hù)欄，并產(chǎn)生大位移時(shí)，大影響范圍可達(dá)12跨以上。為了使護(hù)欄在碰撞過程中能發(fā)揮正常功能，各國對護(hù)欄設(shè)置的短長度有明確的規(guī)定。我國規(guī)定為70m。在我國的一些高速公路上，護(hù)欄設(shè)置小長度的規(guī)定沒有被遵守，也就明顯降低了護(hù)欄的整體抵抗力。

那么我們使用高速波形護(hù)欄防撞原理是什么呢：1、高速波形護(hù)欄以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)，同時(shí)其利用土基、立柱、橫梁的物理變形來吸收碰撞產(chǎn)生的能量。讓失控的機(jī)動(dòng)車改變形式方向，防止車輛沖出道路保證了車輛和駕駛?cè)藛T的安 全。2、利用高速波形護(hù)欄具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，其良好的駕駛視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形及各種設(shè)施相協(xié)調(diào)，外形美觀大方，可在小半徑彎道上安 裝使用，連接簡單方便損壞處容易更換。

在交通工程的施工過程中，防撞工程產(chǎn)品的采購需要提高標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)化管理，畢竟不同的材質(zhì)在實(shí)際效果方面的體現(xiàn)也是大相徑庭的，而熱鍍鋅波形護(hù)欄無論是安 全性還是材料的品質(zhì)，都能夠達(dá)到較高的水準(zhǔn)，因此將其作為道路施工的主要防護(hù)產(chǎn)品，已經(jīng)在當(dāng)今社會的交通施工領(lǐng)域得到了一致認(rèn)可。雖然不同的表面處理對防撞防護(hù)板的質(zhì)量有著不同的影響，但是在材料采購的過程中，還是應(yīng)該選擇更加可靠的熱鍍鋅護(hù)欄板，畢竟其所體現(xiàn)出來的安 全性能是比較信得過的，而且能夠確保施工效果得到全面的提升，僅此一點(diǎn)就足以取代其他普通的防護(hù)材料。顯而易見，交通工程的施工過程中，對熱鍍鋅護(hù)欄板的依賴性已經(jīng)有所形成，這也說明了其所體現(xiàn)出來的材料優(yōu)勢是比較明顯的，不過對工程檢驗(yàn)人員來說，還是會將主要精力投入到其所體現(xiàn)出來的安 全防護(hù)效果上

公路噴塑波形護(hù)欄板常見問題1.針_孔_:主要原因：①護(hù)欄板版面銹蝕；②鍍鋅底材含氫離子；③磷化前處理后發(fā)黃；④工件磷化后，水洗不干凈，尤其在護(hù)欄板四周表現(xiàn)為圈狀針_孔_；⑤陰陽離子交換樹脂脫鹽 水呈酸 性；⑥粉 末質(zhì)量。解決措施：①磷化后及時(shí)烘干，立即噴涂；②脫氫處理(200℃左右，2h)；③調(diào)整磷化液參數(shù)，注意游離酸 濃度不宜過高；④換成新鮮水，清洗噴嘴，使水壓＞1.5bar；⑤停用，暫以自來水代替，化驗(yàn)ph 值，要求達(dá)到6～7；⑥取新鮮樣粉 ，按標(biāo)準(zhǔn)條件固化以檢驗(yàn)粉 末質(zhì)量。

公路噴塑波形護(hù)欄板常見問題2.護(hù)欄板縮孔_：主要原因：①粉 末生產(chǎn)過程中進(jìn)水或油。其縮孔_分布均勻，呈細(xì)小圓坑或大針_眼；②噴涂過程中混進(jìn)其他粉 ，因不相容造成縮孔_；③外界干擾物質(zhì)污染噴涂系統(tǒng)(包括護(hù)欄板)，尤其是車間里存在含硅脫模劑 和劑 ；④鑄件表面有大而深地孔_；⑤涂層出現(xiàn)圓坑，且較大，俗稱“魚眼”；⑥壓縮空氣油含量高。解決措施：①聯(lián)系廠家換粉 ；②換粉 清理粉 房須徹底，好整理出清理和檢查程序；③仔細(xì)檢查噴粉 現(xiàn)場，排除這些干擾物質(zhì)，嚴(yán)格規(guī)章制度，嚴(yán)防帶入這些干擾物品；④噴砂要完全，鑄件可預(yù)熱，預(yù)熱溫度和時(shí)間視材質(zhì)和厚度而定；⑤脫脂段調(diào)整參數(shù)，干燥和固化烘道污染須清洗，檢驗(yàn)升降機(jī)和橡膠皮帶是否污染粉 末；⑥檢查壓縮機(jī)的過濾器，加裝油水分離器，每班定時(shí)排放。