我國汽車工業經20多年的發展，中巴、大巴車的蒙皮大多采用模具沖壓，車身平整度大大提高，原子灰的用量大大下降，僅在局部使用原子灰填補找平，大部分車身是在底漆上噴涂中涂層，但不涂原子灰的地方，中涂層與電泳底漆間的附著力差，有邦昵原子灰的部位附著力很好，滿車刮原子灰時附著力也很好。針對出現的新問題，我們邦昵進行了如下探討工作，對出現的問題提出了解決方法。

1原子灰對涂層附著力的影響

 采用不同牌號的11種原子灰(包括日本、德國產原子灰)進行實驗，將烘烤好的電泳底漆板(150mm×70mm×1mm)表面用潔凈的干紗布擦凈(不打磨漆面)，一半涂原子灰，自涂原子灰開始20min后，放入恒溫140℃的烘箱中30min取出。室溫下放置60min，然后用320#水砂紙打磨原子灰表面(不打磨未涂原子灰的電泳底漆表面)，并使形成的原子灰粉  塵漿隨水流到未涂原子灰的電泳底漆表面。將樣板于室溫下晾干，再用潔凈的干紗布擦拭干凈樣板表面的粉  塵。樣板表面噴涂中涂漆后放入恒溫140℃的烘箱中烘30min，取出樣板于室溫放置60min，同時將不涂原子灰的底漆板涂中涂漆，放入恒溫140℃的烘箱中烘烤30min，取出樣板于室溫放置60min，用劃格器檢測附著力。

 實驗證明不涂原子灰的一半中涂層附著力均較差，涂原子灰的一半附著力均在0～1級之間。

由于水性電泳底漆中加入了流平劑  、防沉劑  、分散劑  等高沸點助劑  ，高溫烘烤時，這些助劑  會浮在漆面上，這些助劑  與原子灰粉  塵可能會形成弱邊界層，影響不涂原子灰處底漆與中涂漆之間的附著力.

2不同工藝對附著力的影響

 采用不同的干燥工藝和除塵方法，考察底漆與中涂層間的附著力,原子灰無論自干或烘干、干磨或水磨，只要將電泳底漆進行打磨或者用稀釋劑  擦拭干凈電泳漆表面，徹底除去原子灰打磨后的粉  塵，就不會影響中涂與底漆之間的附著力，中涂漆與底漆之間的附著力可以達到0～1級。

3調整原子灰生產配方工藝，免除底漆打磨和溶劑  擦工藝

  為了簡化涂裝工藝，減少施工污染，通過對原子灰生產技術的改進，采用不打磨底漆和不用溶劑  擦的工藝，為此，對原子灰的樹脂生產配方、工藝進行調整，并對填料進行大量的篩選、調配。采用電泳底漆板的上半部分涂上原子灰，自涂灰開始計時，室溫放置20min后，將樣板放入恒溫140℃的烘箱中30min取出，室溫下放置60min，然后用320#水砂紙打磨原子灰表面，使形成的原子灰粉  塵漿隨水流到未涂原子灰的電泳底漆表面。室溫下晾干，再擦凈表面的粉  塵。樣板表面噴中涂，放入140℃烘箱中恒溫30min。樣板室溫下放置60min后，用劃格器檢測附著力。

 實驗發現：通過對原子灰配方的調整可以改進中涂與底漆之間的附著力，使粉  塵基本不影響附著力;如果原子灰打磨后的粉  塵不影響中涂與底漆之間的附著力，即中涂漆與底漆之間的附著力達到0～1級，則原子灰中必須去掉其中的一到兩種常用原料。

  原子灰自干后進行水磨、噴漆與原子灰高溫烘烤后進行水磨、噴漆的情況相同，即原子灰自然固化和烘烤固化其粉  塵對電泳底漆與中涂漆的附著力具有相同的影響。

  如果將電泳底漆進行打磨或者用稀釋劑  擦拭電泳漆表面，即使使用市售的原子灰，原子灰打磨后的粉  塵也不會影響中涂與底漆之間的附著力，即中涂漆與底漆之間的附著力仍然可以達到0～1級。

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