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車名決定車的命運

“名不正則言不順，言不順則事不成。”在古代，取名字可是門高端洋氣上檔次的大學問。而現今，人們同樣“迷信”一個好名字一定程度上能決定一款車的命運。

一個好的名字不僅要與本土文化契合、展現車子本身的特性，還要朗朗上口，才能讓人稱道。

這樣的名字在造就產品地位中的作用不可低估。然而取一個既能體現產品特性又能閃現品牌光芒的好車名絕非易事。最直觀的感受，就是現在汽車的名字，越來越“難聽”了。從客觀原因來看，全球汽車品牌已從二戰后的55個增加到了240個。而主觀原因，起名方式、翻譯手法、潮流風范，不一而足。

各車廠的命名規則不一，并不以時代為界限，甚至一家車廠內部也存在多種命名規則。

各大車廠起名規則不一，似無跡可循。最簡單直觀的，以字母加數字，如寶馬x系。以人名命名的，比如福特（ford）、奔馳（benz）。法拉利雖然存在多種命名規則，旗下最頂尖的超級跑車恩佐（enzo），是以創始人恩佐·法拉利（enzo ferrari）的名字來命名的。以神格化方式來為車輛命名，雪佛  蘭的titan（泰坦）就是希臘神話中傳說曾統治世界的巨人族。還有以動物命名的，如蘭博基尼和大眾經典的beetle“甲  殼蟲”。還有不少車型命名運用了擬人手法，凸顯車的氣勢與風范，如林肯領航員（navigator）、瑪莎拉蒂總裁（quattroporte），等等。

也有比較另類的像大眾，喜歡用各種氣象學術語。桑塔納（santana），是美國峽谷一種颶風的名稱。寶來本名bora，指亞德里亞海上冷冽的北風。也難怪大眾的車名總是聽起來略有些冷淡的氣息在里面。

不僅是起原創車名時，車企在給自己的汽車起外國名字的時候也煞費苦心。起外國汽車的中文名大致有4個途徑：音譯、意譯、混合翻譯以及創造性翻譯。

音譯最為常用，目前60％以上的汽車名稱皆是音譯而來。

意譯在21世紀初的時候最常見。在2000年，中國汽車市場剛剛開啟的時候，通用君威（regal）、榮御（royaum）、凱越（excelle）等名字，在消費者心中烙下了深厚的情誼。

混合翻譯則是音譯和意譯的結合，在業界最成功的典范莫屬benz被叫作奔馳，bmw被叫作寶馬。這兩個汽車品牌，在中國可謂是婦孺皆知。

創造性翻譯的典范當屬捷豹（jaguar）。雖然沒有寶馬的知名度，卻也是當今世界上最成功的豪華車品牌之一。早期的時候，它的中文名叫作“美洲虎”。捷字音似“ja”，而jaguar的中文含義就是美洲豹，二者合二為一，成就了捷豹品牌。一頭敏捷的豹子，確實讓人感覺更加輕盈靈活。

可現在方向變了，越來越多廠商更樂意選擇音譯名，以顯得更國際化。

音譯大行其道。比如邁銳寶（malibu）、愛唯歐（aveo）、艾力紳（elysion）、音賽特（insight）等。玩得最順溜的，莫于過豐田了。

lexus初入中國時有個響亮的名字——“凌志”，取壯志凌云之意。更名為“雷克薩斯”，格調掉了兩里地。陸地巡洋艦、陸巡、lc、蘭德酷路澤……這些竟然都是一輛車！對于不熟悉的人來說完全懵掉，就連以前鐘情于陸地巡洋艦的人都說看到蘭德酷路澤時也是一臉茫然，根本聯想不起來原來的車型。

雖然豐田一直重申改名是為了全球化品牌戰略，通過音譯的方式讓全世界的豐田車都有一個共同的名字，但是直接給出一個空洞、抽象、不符合語法規范的名字，實在是沒有誠意。

試想一下，如果“保時捷”改名為“波爾斯捷克”，“奔馳”改成“別恩茲”會是怎樣的情景。

為了給汽車取一個好名字，車商除了發動自己的員工，還要使盡渾身解數調動各方，廣告  公司、咨詢公司、市場調查公司、業界意見領袖，甚至風水先生，經歷漫長的征集過程，才能唱就轟轟烈烈一場大戲。

歸根到底，命名者的水平很大程度上會影響一款車型給人的印象。就像古龍筆下楚留香、西門吹雪、花無缺等角色本身的名字都變成了形容詞。再觀近年，滿眼“銳”、“福”、“朗”、“騰”、“逸”、“途”、“凱”等。尤其是本土品牌也開始采用外資品牌字眼。有人開玩笑說，該不會是請了同一個測字先生吧？要不然幾千漢字，就拿這幾個字排來排去？

在名字扎堆的背后，是車型的同質化。畢竟，在這個宣揚經濟適用又環保的年代，要迎合大眾，車企只希望討喜而無害。在大街上看到的車，長得都一樣，名字的類似又有啥好稀罕呢？

在競爭愈加白熱化的現代社會，各家車廠都擠破頭要為新車想個好車名。這場轟轟烈烈的汽車起名大咖  秀，紛紛揚揚，總不落幕。說到底，這是一個小心翼翼的時代，而再非那個汽車個性飛揚的年代。